Krótki blok

Blok silnika stanowi nośną podstawę silnika spalinowego i określa dokładność geometryczną cylindrów, łożysk głównych, łożysk oporowych, kanałów chłodzących oraz kanałów olejowych. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes blok silnika musi przez długi czas przenosić wysokie ciśnienia spalania, obciążenia termiczne oraz siły skrętne wału korbowego i układu napędowego. W zależności od rodziny silników stosowane są żeliwne bloki silnika z mokrymi lub suchymi tulejami cylindrowymi albo bloki z cylindrami wierconymi bezpośrednio w bloku silnika. Na bloku silnika montowane są wszystkie kluczowe elementy umożliwiające pracę, zasilanie powietrzem i chłodzenie silnika. W górnej części montowana jest głowica cylindrów. Wewnątrz i od spodu montowane są wał korbowy, tłoki, korbowody oraz miska olejowa. Po bokach, z przodu i z tyłu montowane są układ rozrządu, pompa wody, obudowa filtra oleju, pompa oleju, obudowa koła zamachowego oraz mocowania silnika. Odpowiedni blok silnika należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia.

Bloki silnika różnią się między innymi liczbą cylindrów, średnicą cylindra, skokiem, rozstawem otworów, wysokością płaszczyzny przylgni, gniazdami tulei cylindrowych, położeniem kanałów olejowych oraz wykonaniem panewek głównych. W silnikach MAN D08, D20, D26 i D38 bloki nie są automatycznie wzajemnie wymienne, nawet gdy pojemność skokowa lub liczba cylindrów są takie same. To samo dotyczy rodzin silników Mercedes, takich jak OM 904, OM 906, OM 926, OM 457, OM 460, OM 471 i OM 473. O właściwym wykonaniu decydują różnice w konfiguracji EGR, stopniu sprężania, średnicy łożysk wału korbowego, przyłączach czujników oraz punktach mocowania osprzętu, takiego jak alternator, rozrusznik i sprężarka klimatyzacji.

Dlatego przy wyborze zastępczego bloku silnika należy sprawdzić nie tylko numer silnika lub numer odlewu, lecz także wymiary otworów cylindrowych, tunelu łożysk głównych, pasowanie tulei cylindrowych oraz przyłącza płynu chłodzącego, oleju silnikowego i odpowietrzenia skrzyni korbowej. W blokach silnika z wymiennymi mokrymi tulejami cylindrowymi szczególnie istotne jest wystawanie tulei ponad płaszczyznę przylgni. Zbyt małe lub nierówne wystawanie uniemożliwia prawidłowe uszczelnienie uszczelki pod głowicą.

Pęknięcia bloku silnika często powstają wskutek zamarznięcia płynu chłodzącego, miejscowego przegrzania, kawitacji wokół tulei cylindrowych lub uszkodzonej uszczelki pod głowicą, przez którą gazy spalinowe przez dłuższy czas przedostają się do układu chłodzenia. Innymi częstymi uszkodzeniami są korozja w przestrzeniach płaszcza chłodzącego, wybite gniazda łożysk głównych, uszkodzone otwory gwintowane pod śruby głowicy cylindrów oraz erozja gniazd tulei. Praktyczne objawy obejmują ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego, olej silnikowy zanieczyszczony płynem chłodzącym, wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, powtarzające się uszkodzenia uszczelki pod głowicą lub zbyt niskie ciśnienie oleju pomimo sprawnej pompy oleju i prawidłowej lepkości oleju silnikowego.

Przed wykonaniem pomiarów należy całkowicie zdemontować blok i oczyścić kanały olejowe oraz chłodzące. Sprawdź płaszczyznę przylgni za pomocą skalibrowanego liniału i szczelinomierza pod kątem odkształcenia; następnie zmierz otwory cylindrowe na kilku wysokościach i w wzajemnie prostopadłych kierunkach za pomocą średnicówki mikrometrycznej. Pozwala to określić owalność, stożkowatość oraz zużycie w odniesieniu do wymiaru naprawczego. Zmierz tunel łożysk głównych przy użyciu średnicówki do pomiaru osiowości i sprawdź pasowanie łożysk za pomocą zalecanych czujników pomiarowych lub plastigage podczas montażu próbnego. Magnetyczne badanie pęknięć jest odpowiednie dla ferromagnetycznych bloków żeliwnych; dodatkowo próba ciśnieniowa płaszcza chłodzącego może wykazać ukryte nieszczelności.

Blok silnika można naprawić wyłącznie wtedy, gdy płaszczyzna przylgni, otwory cylindrowe, gniazda tulei oraz tunel łożysk głównych pozostają w dopuszczalnych tolerancjach remontowych. W przypadku poważnej kawitacji, pękniętej konstrukcji przegrody łożysk głównych, głębokiej korozji wokół uszczelnień tulei cylindrowych lub pęknięć konstrukcyjnych konieczna jest wymiana. Podczas remontu zawsze montuj odpowiednie tuleje cylindrowe, tłoki, panewki główne, panewki korbowodowe, zaślepki rdzeniowe i uszczelnienia zgodnie z zalecanymi klasami wymiarowymi. Dokładnie przepłucz również chłodnicę oleju i kanały olejowe: pozostałe cząstki metalu mogą natychmiast ponownie uszkodzić wał korbowy lub turbosprężarkę.

W celu szybkiej i technicznie prawidłowej naprawy dostępne są nowe, regenerowane oraz sprawdzone używane bloki silnika. Wsparcie techniczne w zakresie identyfikacji na podstawie numeru podwozia pomaga uniknąć błędnych zamówień, problemów montażowych i niepotrzebnych przestojów samochodów ciężarowych, autobusów oraz samochodów dostawczych.