Bloc scurt

Blocul motor reprezintă baza portantă a motorului cu ardere internă și determină precizia geometrică a cilindrilor, lagărelor principale, lagărelor axiale, canalelor de răcire și canalelor de ulei. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, blocul motor trebuie să suporte pe termen lung presiuni ridicate de ardere, solicitări termice și forțe de torsiune provenite de la arborele cotit și transmisie. În funcție de familia de motoare, este vorba despre blocuri motor din fontă cu cămăși de cilindru umede sau uscate ori despre blocuri motor cu cilindri alezați direct în blocul motor. Pe blocul motor sunt montate toate componentele esențiale care permit motorului să funcționeze, să aspire aer și să se răcească. Chiulasa este montată în partea superioară. Arborele cotit, pistoanele, bielele și baia de ulei sunt montate în interior și în partea inferioară. Sistemul de distribuție, pompa de apă, carcasa filtrului de ulei, pompa de ulei, carcasa volantului și suporturile motorului sunt montate pe părțile laterale, frontală și posterioară. Un bloc motor potrivit trebuie determinat întotdeauna pe baza numărului de șasiu.

Blocurile motor diferă, printre altele, prin numărul de cilindri, diametrul cilindrului, cursă, alezaj, distanța dintre alezaje, înălțimea planului de etanșare, scaunele cămășilor de cilindru, poziția galeriilor de ulei și execuția semicuzineților principali. La motoarele MAN D08, D20, D26 și D38, blocurile nu sunt automat interschimbabile, nici atunci când cilindreea sau numărul de cilindri corespund. Același lucru este valabil pentru familiile de motoare Mercedes precum OM 904, OM 906, OM 926, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473. Variațiile privind configurația EGR, raportul de compresie, diametrul lagărelor arborelui cotit, conexiunile senzorilor și punctele de fixare pentru agregatele auxiliare, precum alternatorul, demarorul și compresorul de aer condiționat, determină execuția corectă.

Prin urmare, la un bloc motor de schimb, verificați nu numai numărul motorului sau numărul de turnare, ci și dimensiunile alezajelor cilindrilor, ale tunelului lagărelor principale, ajustarea cămășilor de cilindru și racordurile pentru lichidul de răcire, uleiul de motor și ventilația carterului. La blocurile motor cu cămăși de cilindru umede înlocuibile, proeminența cămășii deasupra planului de etanșare este deosebit de importantă. O proeminență insuficientă sau neuniformă împiedică etanșarea corectă a garniturii de chiulasă.

Fisurile din blocul motor apar frecvent din cauza înghețării lichidului de răcire, supraîncălzirii locale, cavitației din jurul cămășilor de cilindru sau a unei garnituri de chiulasă defecte care introduce pe termen lung gaze de ardere în sistemul de răcire. Alte defecte frecvente sunt coroziunea în spațiile mantalei de răcire, locașurile lagărelor principale uzate, găurile filetate deteriorate pentru șuruburile chiulasei și eroziunea scaunelor cămășilor. Simptomele practice sunt pierderea lichidului de răcire fără scurgeri externe vizibile, uleiul de motor contaminat cu lichid de răcire, creșterea presiunii în circuitul de răcire, defectarea repetată a garniturii de chiulasă sau o presiune a uleiului prea scăzută, în ciuda unei pompe de ulei și a unei vâscozități a uleiului de motor corecte.

Demontați complet blocul și curățați canalele de ulei și de răcire înainte de efectuarea măsurătorilor. Verificați planul de etanșare cu o riglă calibrată și o leră pentru a detecta deformările; apoi măsurați alezajele cilindrilor la mai multe înălțimi și pe direcții perpendiculare între ele, utilizând un micrometru de interior. Astfel se stabilesc ovalitatea, conicitatea și uzura față de cota de reparație. Măsurați tunelul lagărelor principale cu un alezometru pentru aliniere și verificați ajustarea lagărelor cu comparatoare prescrise sau plastigage la montajul de probă. Controlul magnetic pentru fisuri este adecvat pentru blocurile din fontă feromagnetică; suplimentar, o probă de presiune a mantalei de răcire poate evidenția scurgerile ascunse.

Un bloc motor poate fi reparat numai dacă planul de etanșare, alezajele cilindrilor, scaunele cămășilor și tunelul lagărelor principale rămân în limitele toleranțelor de recondiționare admise. În cazul cavitației grave, al unei construcții fisurate a peretelui lagărelor principale, al coroziunii profunde în jurul etanșărilor cămășilor de cilindru sau al fisurilor structurale, înlocuirea este necesară. La recondiționare, montați întotdeauna cămăși de cilindru, pistoane, semicuzineți principali, cuzineți de bielă, dopuri de bloc și garnituri corespunzătoare, conform claselor dimensionale prescrise. Spălați temeinic și răcitorul de ulei, precum și canalele de ulei: particulele metalice rămase pot deteriora imediat din nou arborele cotit sau turbocompresorul.

Pentru o reparație rapidă și corectă din punct de vedere tehnic, sunt disponibile blocuri motor noi, recondiționate și second-hand verificate. Asistența tehnică pentru identificarea pe baza numărului de șasiu ajută la evitarea comenzilor greșite, a problemelor de montaj și a perioadelor inutile de imobilizare a camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.