Zawory i akcesoria

Zawory i ich osprzęt regulują wymianę gazową w głowicy cylindrów i mają decydujący wpływ na ciśnienie sprężania, spalanie, wartości emisji oraz niezawodność termiczną. Ta podkategoria obejmuje między innymi zawory ssące, zawory wydechowe, prowadnice zaworowe, gniazda zaworowe, sprężyny zaworowe, talerzyki sprężyn, zamki zaworowe, uszczelniacze trzonków zaworowych, popychacze zaworowe i dźwigienki zaworowe. Szczególnie zawory wydechowe pracują pod dużym obciążeniem termicznym z powodu gorących spalin i recyrkulacji EGR. Nawet niewielkie odchylenie luzu zaworowego, pasowania gniazda zaworowego lub nacisku sprężyny może prowadzić do utraty mocy, zużycia oleju lub poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów.

Właściwe wykonanie jest zawsze określane na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. W obrębie jednej rodziny silników warianty głowic cylindrów mogą różnić się średnicą zaworów, średnicą trzonka, długością zaworu, kątem gniazda, materiałem prowadnic zaworowych, obciążeniem sprężyn zaworowych oraz sterowanym wałkiem rozrządu układem zaworowym. Dotyczy to silników MAN D08, D15, D20, D26, D28 i D38 oraz silników Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473.

Zawory ssące są zwykle zaprojektowane pod kątem optymalnego przepływu powietrza i mają inne gatunki stali, średnice główki oraz wymagania temperaturowe niż zawory wydechowe. Zawory wydechowe mogą na przykład wymagać żaroodpornych stopów, utwardzonych końcówek trzonków zaworowych lub specjalnej obróbki powierzchniowej. Gniazda zaworowe muszą być montowane w głowicy cylindrów z kontrolowanym pasowaniem wciskowym pod względem wymiaru zewnętrznego. Ponadto prowadnice zaworowe muszą zapewniać wymagany promieniowy luz trzonka zaworowego: zbyt mały luz powoduje zacieranie przy rozszerzalności cieplnej, a zbyt duży prowadzi do zużycia oleju silnikowego, niebieskiego dymu i nagaru na zaworach oraz kanałach zaworowych.

Wypalony zawór wydechowy często powoduje utratę kompresji, nierówną pracę na biegu jałowym, wypadanie zapłonu cylindra, stukanie w głowicy cylindrów oraz podwyższoną temperaturę spalin. W silnikach Mercedes OM 457, OM 471 i OM 473 oraz MAN D20, D26 i D38 długotrwałe wysokie obciążenie, niewystarczające chłodzenie, nieprawidłowe korekty wtrysku lub uszkodzony układ EGR mogą zwiększać obciążenie termiczne. Również nieszczelny wtryskiwacz, nieprawidłowe sterowanie ciśnieniem doładowania lub zanieczyszczenie układu dolotowego mogą powodować lokalnie zbyt wysokie temperatury spalania.

Rozpocznij od odczytu kodów błędów, wartości równowagi cylindrów i usterek związanych z temperaturą. Następnie zmierz ciśnienie sprężania lub wykonaj test szczelności dla każdego cylindra. Utrata powietrza przez kolektor dolotowy wskazuje na nieszczelne zawory ssące; powietrze w układzie wydechowym oznacza, że zawory wydechowe lub gniazda zaworowe nie zapewniają szczelności. Za pomocą endoskopu sprawdź uszkodzenia krawędzi zaworów, ślady uderzeń, osady i nietypowy wygląd denek tłoków. Po demontażu zmierz trzonek zaworowy mikrometrem, a średnicę wewnętrzną prowadnicy odpowiednim przyrządem do pomiarów wewnętrznych. Porównaj obliczony luz z tolerancją warsztatową właściwą dla danego silnika. Sprawdź również swobodną długość, prostopadłość i siłę zamykania sprężyn zaworowych za pomocą testera sprężyn.

Nigdy nie wymieniaj uszkodzonych zaworów bez oceny odpowiadających im gniazd zaworowych i prowadnic zaworowych. Nowy zawór na wybitym gnieździe przywraca szczelność tylko tymczasowo. Po wymianie gniazd należy sprawdzić i obrobić szerokość styku, współosiowość oraz kąt gniazda. Gdy głowica cylindrów jest otwarta, zamontuj nowe uszczelniacze trzonków zaworowych, a w przypadku korozji, zmęczenia materiału, śladów pęknięć lub niewystarczającej siły sprężyny wymień sprężyny zaworowe, talerzyki sprężyn i zamki zaworowe.

Podczas montażu zwróć uwagę na prawidłowy luz zaworowy, właściwe położenie montażowe sprężyn zaworowych oraz czysty, nieuszkodzony trzonek zaworowy. Zanieczyszczony olej silnikowy, zablokowane kanały olejowe prowadzące do dźwigienek zaworowych lub zużyte popychacze zaworowe mogą ponownie spowodować uszkodzenia. Braem, oprócz wsparcia technicznego przy doborze części, może zaoferować nowe, regenerowane i używane części silnikowe, aby skutecznie ograniczyć przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych.