Ventil

Ventile und Zubehör regeln den Gaswechsel im Zylinderkopf und sind entscheidend für Verdichtungsdruck, Verbrennung, Emissionswerte und thermische Zuverlässigkeit. Diese Unterkategorie umfasst unter anderem Einlassventile, Auslassventile, Ventilführungen, Ventilsitzringe, Ventilfedern, Federteller, Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen, Ventilstößel und Kipphebel. Insbesondere Auslassventile sind durch heiße Abgase und EGR-Rückführung hohen thermischen Belastungen ausgesetzt. Bereits geringe Abweichungen beim Ventilspiel, bei der Ventilsitzpassung oder beim Federdruck können zu Leistungsverlust, Ölverbrauch oder schweren Zylinderkopfschäden führen.

Die korrekte Ausführung wird immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Innerhalb einer Motorenfamilie können sich Zylinderkopfvarianten hinsichtlich Ventildurchmesser, Schaftdurchmesser, Ventillänge, Sitzwinkel, Material der Ventilführungen, Ventilfederbelastung und nockenwellengesteuerter Ventilbetätigung unterscheiden. Dies gilt für MAN-Motoren D08, D15, D20, D26, D28 und D38 sowie für Mercedes-Motoren OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 und OM 473.

Einlassventile sind in der Regel für einen optimalen Luftstrom ausgelegt und weisen andere Stahlsorten, Kopfdurchmesser und Temperaturanforderungen auf als Auslassventile. Auslassventile können beispielsweise hitzebeständige Legierungen, gehärtete Ventilschaftenden oder eine spezielle Oberflächenbehandlung erfordern. Ventilsitzringe müssen mit kontrolliertem Presssitz entsprechend dem Außendurchmesser im Zylinderkopf montiert werden. Die Ventilführungen müssen zudem das vorgeschriebene radiale Ventilschaftspiel gewährleisten: Zu wenig Spiel führt bei thermischer Ausdehnung zum Fressen, zu viel Spiel zu Motorölverbrauch, blauem Rauch und Kohleablagerungen auf Ventilen und Ventilkanälen.

Ein verbranntes Auslassventil verursacht häufig Kompressionsverlust, unruhigen Leerlauf, Zylinderaussetzer, Klappergeräusche im Zylinderkopf und erhöhte Abgastemperaturen. Bei Mercedes OM 457-, OM 471- und OM 473-Motoren sowie MAN D20-, D26- und D38-Motoren können dauerhaft hohe Belastung, unzureichende Kühlung, fehlerhafte Einspritzkorrekturen oder ein defektes EGR-System die thermische Belastung erhöhen. Auch ein undichter Injektor, eine abweichende Ladedruckregelung oder Verschmutzungen im Ansaugsystem können lokal zu überhöhten Verbrennungstemperaturen führen.

Beginnen Sie mit dem Auslesen von Fehlercodes, Zylinderbalancewerten und temperaturbezogenen Störungen. Messen Sie anschließend den Verdichtungsdruck oder führen Sie eine Druckverlustprüfung pro Zylinder durch. Luftverlust über den Ansaugkrümmer weist auf undichte Einlassventile hin; Luft im Abgassystem deutet auf Auslassventile oder Ventilsitzringe hin, die nicht abdichten. Prüfen Sie mit einem Endoskop auf Schäden an den Ventilrändern, Einschlagspuren, Ablagerungen und auffällige Kolbenböden. Messen Sie nach der Demontage den Ventilschaft mit einer Mikrometerschraube und den Innendurchmesser der Führung mit einem geeigneten Innenmessgerät. Vergleichen Sie das berechnete Spiel mit der motorspezifischen Werkstatttoleranz. Kontrollieren Sie außerdem die freie Länge, Rechtwinkligkeit und Schließkraft der Ventilfedern mit einem Federprüfgerät.

Ersetzen Sie beschädigte Ventile niemals, ohne die zugehörigen Ventilsitzringe und Ventilführungen zu beurteilen. Ein neues Ventil auf einem eingeschlagenen Sitz stellt die Abdichtung nur vorübergehend wieder her. Nach dem Austausch von Sitzringen müssen Kontaktbreite, Rundlauf und Sitzwinkel kontrolliert und bearbeitet werden. Montieren Sie neue Ventilschaftdichtungen, wenn der Zylinderkopf geöffnet ist, und ersetzen Sie Ventilfedern, Federteller und Ventilkeile bei Korrosion, Ermüdung, Bruchspuren oder unzureichendem Federdruck.

Achten Sie bei der Montage auf das korrekte Ventilspiel, die richtige Einbauposition der Ventilfedern und einen sauberen, unbeschädigten Ventilschaft. Verunreinigtes Motoröl, verstopfte Ölkanäle zu den Kipphebeln oder eingelaufene Ventilstößel können erneut Schäden verursachen. Braem kann neben technischer Unterstützung bei der Teilebestimmung neue, überholte und gebrauchte Motorteile anbieten, um Standzeiten von Lkw, Bussen und Transportern gezielt zu begrenzen.