Oil pan

Miska olejowa stanowi dolną, zamykającą część układu smarowania silnika i pełni funkcję zbiornika oleju silnikowego. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN i Mercedes miska olejowa musi nie tylko mieścić odpowiednią ilość oleju, lecz także być odporna na drgania, cykle termiczne, uderzenia kamieni oraz ryzyko kontaktu z podłożem pod pojazdem. Właściwe wykonanie zawsze określa się na podstawie numeru podwozia. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający, ponieważ mogą się różnić wariant silnika, konstrukcja podwozia, pojemność olejowa, zasysanie pompy oleju, przyłącza czujników oraz głębokość miski olejowej.

Miski olejowe różnią się zależnie od rodziny silników i zastosowania pojazdu. Przykładowo MAN D08 lub D26 ma inne układy mocowania, pojemność oleju i konfiguracje przewodów ssących niż D20, D38 lub starszy D28. W Mercedes występują różne wykonania między innymi dla silników OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 i OM 473. Również w obrębie jednej rodziny silników miska olejowa, uszczelnienie miski, czujnik poziomu oleju, korek spustowy oraz montaż płyty ochronnej mogą się różnić w zależności od klasy emisji Euro, konfiguracji kabiny i podwozia pojazdu.

Tradycyjnie miski olejowe wykonuje się z tłoczonej stali, stopów aluminium lub aluminium odlewanego. Wersje stalowe są odporne na uderzenia i stosunkowo łatwe do naprawy przy niewielkich odkształceniach. Aluminiowe miski olejowe zapewniają sztywną konstrukcję i dobre odprowadzanie ciepła, lecz są bardziej podatne na pęknięcia po uderzeniu. Ponadto dostępne są miski olejowe z tworzywa sztucznego, zazwyczaj wykonane z technicznych tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym lub materiałów kompozytowych. Takie miski z tworzywa ograniczają masę i mogą tłumić hałas oraz drgania. Wymagają jednak precyzyjnego dopasowania: zbyt duże naprężenie śrub, niewłaściwe uszczelnienia pierścieniowe, agresywne środki czyszczące lub miejscowe obciążenie cieplne mogą powodować odkształcenia, pęknięcia lub nieszczelności.

Nieszczelna miska olejowa jest często zauważana dopiero poprzez ślady oleju na spodzie bloku silnika, spadający poziom oleju, krople oleju na płycie podwozia lub ostrzeżenie o niskim poziomie oleju silnikowego na desce rozdzielczej. Przyczyna nie zawsze leży w samej misce olejowej. Najpierw należy sprawdzić pokrywę zaworów, pompę podciśnienia, uszczelniacze wału korbowego, moduł filtra oleju, przewody chłodnicy oleju oraz przyłącze czujnika poziomu oleju. Olej może zostać rozprowadzony po misce olejowej przez pęd powietrza podczas jazdy, przez co wyciek z wyżej położonego miejsca może zostać błędnie uznany za uszkodzenie miski olejowej.

Wyczyść cały spód odpowiednim środkiem odtłuszczającym, a następnie rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Zlokalizuj pierwsze świeże ślady oleju za pomocą lampy inspekcyjnej, ewentualnie z dodatkiem barwnika UV do oleju silnikowego. Sprawdź krawędź kołnierza miski olejowej pod kątem odkształceń za pomocą liniału i szczelinomierza; nierówny kołnierz powoduje nieszczelność pomimo nowej uszczelki miski olejowej. Skontroluj stalowe miski olejowe pod kątem wgnieceń w pobliżu zasysania pompy oleju: wciśnięte dno może ograniczać wolną przestrzeń do sita ssącego i powodować problemy z ciśnieniem oleju. W przypadku misek z tworzywa należy dokładnie sprawdzić mikropęknięcia wokół tulei mocujących, korka spustowego i mocowania czujnika.

Wymień miskę olejową w przypadku pęknięć, porowatego aluminium, poważnej korozji, uszkodzonego gwintu korka spustowego lub odkształconego kołnierza uszczelniającego. Zawsze stosuj przewidzianą uszczelkę miski olejowej, uszczelniacz płynny lub zintegrowaną krawędź uszczelniającą zgodnie z wykonaniem silnika. Usuń stare pozostałości uszczelniacza bez uszkadzania powierzchni styku bloku silnika lub miski olejowej. Śruby mocujące montuj na krzyż i z zalecanym momentem dokręcania; zwłaszcza miski z tworzywa są wrażliwe na przeciążenie tulei śrubowych.

Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający korka spustowego, uszczelnienie czujnika poziomu oleju oraz uszkodzone śruby montażowe. Następnie uzupełnij zalecaną ilość oleju silnikowego o wymaganej specyfikacji przez rurę wlewu oleju, uruchom silnik, sprawdź ciśnienie oleju i ponownie skontroluj, czy nie występują wycieki. Braem NV pomaga w doborze właściwych części i zapewnia wsparcie techniczne, aby ograniczyć nieplanowane przestoje samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych.