Carter d'huile

Le carter d'huile constitue la partie inférieure fermée du système de lubrification du moteur et sert de réservoir pour l'huile moteur. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, un carter doit non seulement contenir un volume d'huile suffisant, mais aussi résister aux vibrations, aux cycles thermiques, aux projections de pierres et aux risques de contact sous le véhicule. La version correcte est toujours déterminée sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection sur le seul nom du modèle ne suffit jamais, car la variante de moteur, la configuration du châssis, la capacité d'huile, l'aspiration de la pompe à huile, les raccordements des capteurs et la profondeur du carter peuvent différer.

Les carters diffèrent selon la famille de moteurs et l'application du véhicule. Un MAN D08 ou D26 présente par exemple des configurations de fixation, des capacités d'huile et des configurations de tube d'aspiration différentes de celles d'un D20, D38 ou d'un ancien D28. Chez Mercedes, différentes versions sont notamment utilisées sur les moteurs OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 et OM 473. Même au sein d'une même famille de moteurs, le carter d'huile, le joint de carter, le capteur de niveau d'huile, le bouchon de vidange et le montage d'une plaque de protection peuvent différer selon la classe d'émissions Euro, la configuration de la cabine et le châssis du véhicule.

Traditionnellement, les carters d'huile sont fabriqués en acier embouti, en alliages d'aluminium ou en aluminium moulé. Les versions en acier résistent aux chocs et sont relativement faciles à réparer en cas de déformation limitée. Les carters en aluminium offrent une construction rigide et une bonne dissipation thermique, mais sont plus sensibles à la fissuration après un impact. Il existe également des carters en plastique, généralement fabriqués à partir de plastiques techniques renforcés de fibres de verre ou de matériaux composites. Ces carters en plastique réduisent le poids et peuvent atténuer le bruit et les vibrations. Ils exigent toutefois un ajustement précis : une tension de serrage trop élevée, des joints d'étanchéité inadaptés, des produits de nettoyage agressifs ou une charge thermique localisée peuvent entraîner des déformations, des fissures ou des fuites.

Un carter qui fuit n'est souvent remarqué qu'à la présence de traces d'huile sur la partie inférieure du bloc moteur, à une baisse du niveau d'huile, à des gouttes d'huile sur le soubassement ou à un avertissement de niveau d'huile moteur bas au tableau de bord. La cause ne se situe pas toujours au niveau du carter lui-même. Contrôlez d'abord le couvre-culasse, la pompe à vide, les joints spi de vilebrequin, le module de filtre à huile, les conduites du refroidisseur d'huile et le raccordement du capteur de niveau d'huile. L'huile peut être dispersée sur le carter par le vent de roulage, de sorte qu'une fuite située plus haut est à tort considérée comme un défaut du carter.

Nettoyez toute la partie inférieure avec un dégraissant approprié, puis faites tourner le moteur jusqu'à température de fonctionnement. Localisez les premières traces d'huile fraîche à l'aide d'une lampe d'inspection, éventuellement complétée par un colorant UV dans l'huile moteur. Contrôlez le bord de bride du carter d'huile afin de détecter toute déformation à l'aide d'une règle droite et d'une jauge d'épaisseur ; une bride irrégulière provoque des fuites malgré un joint de carter neuf. Inspectez les carters en acier afin de détecter les bosses à proximité de l'aspiration de la pompe à huile : un fond enfoncé peut réduire l'espace libre jusqu'à la crépine d'aspiration et provoquer des problèmes de pression d'huile. Sur les carters en plastique, les microfissures autour des douilles de fixation, du bouchon de vidange et du montage du capteur doivent être soigneusement contrôlées.

Remplacez un carter en cas de fissures, d'aluminium poreux, de corrosion importante, de filetage endommagé du bouchon de vidange ou de bride d'étanchéité déformée. Utilisez toujours le joint de carter, le produit d'étanchéité liquide ou le rebord d'étanchéité intégré prescrit selon la version du moteur. Retirez les anciens résidus d'étanchéité sans endommager la surface de contact du bloc moteur ou du carter d'huile. Montez les boulons de fixation en croix et au couple de serrage prescrit ; les carters en plastique sont particulièrement sensibles à une surcharge des douilles de boulons.

Remplacez toujours la bague d'étanchéité du bouchon de vidange, le joint du capteur de niveau d'huile et les boulons de fixation endommagés. Ajoutez ensuite la quantité et la spécification d'huile moteur prescrites via le tube de remplissage d'huile, démarrez le moteur, contrôlez la pression d'huile et inspectez à nouveau l'absence de fuite. Braem NV aide à identifier les pièces appropriées et fournit une assistance technique afin de limiter les immobilisations imprévues des camions, bus et utilitaires.