Kompletny zestaw uszczelek silnika

Kompletny zestaw uszczelek silnika obejmuje uszczelnienia potrzebne podczas pełnego remontu silnika, remontu głowicy cylindrów lub demontażu wielu elementów silnika. W zależności od wersji zestaw zawiera między innymi uszczelki pod głowicę, uszczelki pokrywy zaworów, uszczelki kolektorów dolotowych i wydechowych, uszczelki miski olejowej, uszczelnienia pokryw rozrządu, obudów filtra oleju, chłodnic oleju, pomp wody, wtryskiwaczy, układów EGR oraz różne O-ringi i uszczelniacze promieniowe. Prawidłowy skład zestawu znacznie różni się w zależności od kodu silnika, normy emisji spalin, wariantu głowicy cylindrów i osprzętu. Dlatego części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Silniki MAN, takie jak D08, D15, D20, D26, D28, D30 i D38, w poszczególnych generacjach wykorzystują różne powierzchnie uszczelniające, średnice cylindrów, przepusty płynu chłodzącego i układy mocowań. W przypadku Mercedes występują równie istotne różnice między OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 i OM 473. Szczególnie w silnikach Euro 5 i Euro 6 chłodnice EGR, moduły chłodnicy oleju, komponenty common rail oraz wielowarstwowe stalowe uszczelki pod głowicę mogą wymagać innego wykonania.

Kompletne zestawy są dostępne dla różnych zakresów remontu: zestawy górne do prac przy głowicy cylindrów, zestawy dolne do prac przy wale korbowym i misce olejowej oraz pełne zestawy do całkowicie rozebranego silnika. Materiały dobiera się zgodnie z funkcją. O-ringi z elastomeru i kauczuku fluorowego muszą być odporne na płyn chłodzący, olej silnikowy i wahania temperatury; uszczelki z kompozytu włóknistego kompensują niewielką chropowatość powierzchni; wielowarstwowe stalowe uszczelki pod głowicę są dostosowane do ciśnienia spalania, średnicy cylindra oraz wymaganego docisku śrub głowicy.

Wyciek oleju silnikowego, ubytek płynu chłodzącego, biały dym, nadciśnienie w układzie chłodzenia, ślady oleju wokół pokrywy zaworów lub osad sadzy na kolektorach wydechowych nie wskazują automatycznie na jedną uszkodzoną uszczelkę. Najpierw należy ustalić przyczynę. Oczyść blok silnika i użyj płynu UV do wykrywania wycieków lub talku, aby dokładnie zlokalizować zewnętrzne miejsca nieszczelności. Próba ciśnieniowa układu chłodzenia przy zalecanym ciśnieniu systemowym wykrywa nieszczelne uszczelki pompy wody, uszczelnienia głowicy cylindrów i O-ringi. Przy podejrzeniu uszkodzenia uszczelki pod głowicą należy również sprawdzić obecność gazów spalinowych w płynie chłodzącym za pomocą testu CO₂.

W przypadku zdemontowanych głowic cylindrów powierzchnia uszczelniająca musi być całkowicie odtłuszczona. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika zgodnie z tolerancją fabryczną. W silnikach z oddzielnymi tulejami cylindrowymi zmierz również ewentualne wystawanie tulei: nierównomierne wystawanie powoduje miejscowo niewystarczający docisk i prowadzi do przedmuchania uszczelek pod głowicą. Sprawdź korozję wokół kanałów chłodzących, wżery przy pierścieniach ogniowych, pęknięcia między gniazdami zaworowymi oraz uszkodzone otwory gwintowane śrub głowicy. Nie używaj ponownie zgniecionych, stwardniałych ani spęczniałych od oleju silnikowego uszczelnień.

Podczas montażu stosuj wyłącznie zalecane momenty dokręcania, kąty dokręcania oraz kolejność dokręcania śrub. Śruby rozciągane głowicy cylindrów należy zawsze wymienić na nowe podczas ponownego montażu; niewystarczające napięcie wstępne powoduje nieszczelność gazów spalinowych, natomiast przeciążenie może doprowadzić do uszkodzenia gwintu lub odkształcenia głowicy cylindrów. Masę uszczelniającą nakładaj wyłącznie tam, gdzie konstruktor silnika wyraźnie to przewiduje, na przykład w strefach przejściowych między blokiem silnika, pokrywą rozrządu i miską olejową. Nadmierna ilość środka uszczelniającego może zatkać kanały olejowe, sita pompy oleju lub przepływy płynu chłodzącego.

Podczas pełnego remontu wymień również trudno dostępne promieniowe uszczelniacze wału korbowego i wałka rozrządu, pierścienie uszczelniające obudów chłodnicy oleju i filtra oraz uszczelki układów dolotowego i wydechowego. Dzięki temu unikniesz ponownego unieruchomienia samochodu ciężarowego, autobusu lub samochodu dostawczego krótko po remoncie z powodu niedrogiej, lecz pracochłonnej do usunięcia nieszczelności. Braem może dobrać zestaw na podstawie numeru podwozia i wersji silnika, zapewniając wsparcie techniczne przy złożonych remontach.