Packung Motor komplett

Ein kompletter Motordichtungssatz umfasst die Dichtungen, die bei einer vollständigen Motorüberholung, Zylinderkopfüberholung oder Demontage mehrerer Motorkomponenten benötigt werden. Je nach Ausführung enthält der Satz unter anderem Zylinderkopfdichtungen, Ventildeckeldichtungen, Ansaug- und Abgaskrümmerdichtungen, Ölwannendichtungen, Dichtungen für Steuergehäusedeckel, Ölfiltergehäuse, Ölkühler, Wasserpumpen, Injektoren, EGR-Systeme sowie verschiedene O-Ringe und Radialwellendichtringe. Die genaue Zusammenstellung unterscheidet sich erheblich je nach Motorcode, Emissionsnorm, Zylinderkopfvariante und Anbauteilen. Teile müssen daher immer anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden; ein visueller Vergleich oder die Auswahl ausschließlich nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

MAN-Motoren wie D08, D15, D20, D26, D28, D30 und D38 verwenden je nach Generation unterschiedliche Dichtflächen, Bohrungsdurchmesser, Kühlmitteldurchgänge und Befestigungsmuster. Auch bei Mercedes bestehen wichtige Unterschiede zwischen OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 und OM 473. Insbesondere bei Euro-5- und Euro-6-Motoren können EGR-Kühler, Ölkühlermodule, Common-Rail-Komponenten und Mehrlagen-Stahl-Zylinderkopfdichtungen eine andere Ausführung erfordern.

Komplettsätze sind für verschiedene Überholungsstufen erhältlich: Obere Dichtsätze für Arbeiten am Zylinderkopf, untere Dichtsätze für Arbeiten an Kurbelwelle und Kurbelgehäuse sowie vollständige Sätze für einen komplett zerlegten Motor. Die Materialien sind funktionsgebunden. O-Ringe aus Elastomer und Fluorkautschuk müssen gegen Kühlmittel, Motoröl und Temperaturschwankungen beständig sein; Faserverbunddichtungen gleichen eine begrenzte Oberflächenrauheit aus; Mehrlagen-Stahl-Zylinderkopfdichtungen sind auf Verbrennungsdruck, Bohrungsmaß und die erforderliche Klemmkraft der Zylinderkopfschrauben abgestimmt.

Motoröllecks, Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Überdruck im Kühlsystem, Ölspuren rund um den Ventildeckel oder Rußablagerungen an Abgaskrümmern weisen nicht automatisch auf eine einzelne defekte Dichtung hin. Prüfen Sie zunächst die Ursache. Reinigen Sie den Motorblock und verwenden Sie UV-Lecksuchflüssigkeit oder Talkumpuder, um externe Leckagestellen genau zu lokalisieren. Eine Druckprüfung des Kühlsystems mit dem vorgeschriebenen Systemdruck zeigt undichte Wasserpumpendichtungen, Zylinderkopfdichtungen und O-Ringe auf. Bei Verdacht auf eine defekte Zylinderkopfdichtung messen Sie zudem mittels CO₂-Test das Vorhandensein von Verbrennungsgasen im Kühlmittel.

Bei demontierten Zylinderköpfen muss die Dichtfläche vollständig fettfrei sein. Prüfen Sie mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre die Planheit von Zylinderkopf und Motorblock gemäß der Werkstoleranz. Messen Sie bei Motoren mit einzelnen Zylinderlaufbuchsen auch den möglichen Laufbuchsenüberstand: Ein ungleichmäßiger Überstand führt lokal zu unzureichender Klemmkraft und verursacht durchgeblasene Zylinderkopfdichtungen. Prüfen Sie Korrosion rund um Kühlkanäle, Lochfraß an Brennringen, Risse zwischen Ventilsitzen und beschädigte Gewindebohrungen der Zylinderkopfschrauben. Verwenden Sie keine eingedrückten, verhärteten oder durch Motoröl aufgequollenen Dichtungen wieder.

Verwenden Sie bei der Montage ausschließlich die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente, Drehwinkel und die vorgegebene Schraubenreihenfolge. Dehnschrauben von Zylinderköpfen müssen bei der Wiedermontage stets durch neue ersetzt werden; eine unzureichende Vorspannung verursacht Verbrennungsgasleckagen, während Überlastung zu Gewindeschäden oder einer Verformung des Zylinderkopfs führen kann. Tragen Sie Dichtmasse nur dort auf, wo der Motorhersteller dies ausdrücklich vorsieht, beispielsweise an Übergangsbereichen zwischen Motorblock, Steuergehäusedeckel und Ölwanne. Zu viel Dichtmittel kann Ölkanäle, Ölpumpensiebe oder Kühlmitteldurchgänge verstopfen.

Ersetzen Sie bei einer vollständigen Überholung auch schwer zugängliche Radialwellendichtringe von Kurbelwelle und Nockenwelle, Dichtringe von Ölkühler- und Filtergehäusen sowie Dichtungen der Ansaug- und Abgassysteme. So vermeiden Sie, dass ein Lkw, Bus oder Transporter kurz nach der Überholung wegen eines günstigen, aber arbeitsintensiven Lecks erneut ausfällt. Braem kann den Satz anhand der Fahrgestellnummer und Motorausführung bestimmen und bietet technische Unterstützung bei komplexen Überholungen.