Zasysanie

Kanał dolotowy stanowi pierwszy odcinek układu zasysania powietrza między wlotem powietrza zewnętrznego a obudową filtra powietrza. W samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach dostawczych MAN oraz Mercedes ten plastikowy lub metalowy przewód powietrza kieruje zasysane powietrze w kontrolowany sposób do zespołu filtra powietrza, często przez zintegrowany separator wody, separator większych zanieczyszczeń lub króciec dolotowy. Prawidłowo dopasowany kanał dolotowy jest niezbędny, aby zapewnić silnikowi wystarczającą ilość czystego, chłodnego powietrza oraz chronić układ dolotowy przed pyłem, rozbryzganą wodą, liśćmi i innymi zanieczyszczeniami. Właściwą część należy zawsze określić na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Kanały dolotowe znacznie różnią się w zależności od wariantu kabiny, serii pojazdu, rozstawu osi, normy emisji spalin, zabudowy oraz położenia obudowy filtra powietrza. Przykładowo MAN TGL z silnikiem D08 zazwyczaj ma inny układ prowadzenia powietrza niż TGX z silnikiem D26, D38 lub D20. Również w pojazdach Mercedes wykonania różnią się między pojazdami z silnikami OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 lub OM 473. Wlot powietrza w Mercedes Atego, Axor, Actros, autobusie Citaro lub Sprinterze jest ponadto dostosowany do dostępnej przestrzeni montażowej, zapotrzebowania silnika na powietrze oraz położenia kabiny, błotnika i obudowy filtra powietrza.

Części te są zwykle wykonane z odpornego na uderzenia tworzywa termoplastycznego, takiego jak polipropylen lub poliamid, ewentualnie wzmocnionego włóknem szklanym. Materiały te muszą być odporne na drgania, zmiany temperatury, promieniowanie UV, sól drogową i środki czyszczące. Należy zwrócić uwagę na właściwą średnicę, owalny lub prostokątny przekrój, kąt montażu, wargi uszczelniające, punkty mocowania oraz połączenie z rezonatorami lub filtrami wstępnymi. Nawet niewielkie odkształcenie, brakujący zacisk lub nieprawidłowe dopasowanie mogą prowadzić do zasysania niefiltrowanego powietrza lub zwiększonego oporu dolotu.

Do częstych uszkodzeń należą mikropęknięcia wokół uchwytów montażowych, zużyte klipsy mocujące, pęknięte manszety, poluzowane połączenia oraz odkształcenia spowodowane uszkodzeniem w wyniku kolizji lub kontaktem podczas przechylania kabiny. W pojazdach często eksploatowanych na nieutwardzonym terenie kanał dolotowy może zostać wewnętrznie zanieczyszczony pyłem, liśćmi, błotem lub pozostałościami śniegu. Ogranicza to efektywny przekrój przepływu i zwiększa podciśnienie przed filtrem powietrza. Możliwymi skutkami są spadek mocy, wyższe zużycie paliwa, częstsza regeneracja filtra cząstek stałych oraz komunikaty błędów dotyczące masy powietrza lub ciśnienia doładowania.

Najpierw sprawdź lampą i lusterkiem całą drogę od kratki wlotowej do obudowy filtra powietrza. Szczególnie skontroluj szwy, łuki, krawędzie uszczelniające i powierzchnie łączenia pod kątem pęknięć, śladów przetarcia i dróg nieszczelności. Następnie sprawdź, czy obudowa filtra powietrza zamyka się prawidłowo oraz czy przez uszczelkę filtra nie przedostały się ślady pyłu. Wyraźne osady pyłu za wkładem filtra powietrza wskazują na nieszczelne uszczelnienie filtra, uszkodzoną obudowę lub nieprawidłowy montaż; w takim przypadku należy również ocenić kanał dolotowy pod kątem uszkodzeń.

W razie wątpliwości zmierz ograniczenie dolotu za pomocą miernika podciśnienia lub różnicy ciśnień w zalecanym punkcie pomiarowym przed turbosprężarką. Porównaj zmierzone podciśnienie przy zwiększonych obrotach i obciążeniu z wartością fabryczną. Odczytaj również dane bieżące: wartości przepływomierza powietrza, ciśnienie doładowania, temperaturę powietrza dolotowego oraz zgodność między wymaganym a rzeczywistym ciśnieniem doładowania pomagają rozróżnić ograniczenie dopływu powietrza, zanieczyszczony filtr powietrza, nieszczelny przewód powietrza doładowującego lub uszkodzony czujnik.

Wymień kanał dolotowy w przypadku pęknięć, braku elementów mocujących, trwałego odkształcenia lub niewystarczającej szczelności. Naprawa taśmą, uszczelniaczem lub uniwersalnymi przewodami jest niewiarygodna: materiał musi zachować kształt pod wpływem drgań i podciśnienia oraz nie może tworzyć niefiltrowanego obejścia. Podczas wymiany oczyść również obudowę filtra powietrza, odpływ wody i ewentualny filtr wstępny. Montuj wyłącznie odpowiednie zaciski, gumowe wsporniki i pierścienie uszczelniające, a po montażu sprawdź, czy kanał nie styka się z ostrymi elementami nadwozia. Braem może pomóc w technicznej identyfikacji nowych, używanych lub regenerowanych komponentów na podstawie numeru podwozia, aby ograniczyć przestoje oraz szkody następcze turbosprężarki i silnika.