Aspirația de admisie

Conducta de admisie reprezintă primul segment al traseului de admisie a aerului dintre priza de aer exterior și carcasa filtrului de aer. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acest canal de aer din plastic sau metal dirijează controlat aerul aspirat către unitatea filtrului de aer, adesea prin intermediul unui separator de apă integrat, separator de particule grosiere sau gură de admisie. O conductă de admisie cu potrivire corectă este esențială pentru a alimenta motorul cu suficient aer curat și rece și pentru a menține praful, apa proiectată, frunzele și alte impurități în afara sistemului de admisie. Piesa corectă trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu; compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Conductele de admisie diferă semnificativ în funcție de varianta cabinei, seria vehiculului, ampatament, norma de emisii, suprastructură și poziția carcasei filtrului de aer. De exemplu, un MAN TGL cu motor D08 are de regulă o ghidare a aerului diferită față de un TGX cu motor D26, D38 sau D20. Și la Mercedes, versiunile diferă între vehiculele echipate cu motoare OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 sau OM 473. Priza de aer a unui Mercedes Atego, Axor, Actros, autobuz Citaro sau Sprinter este, de asemenea, adaptată spațiului de montaj disponibil, necesarului de aer al motorului și poziției cabinei, aripii și carcasei filtrului de aer.

Piesele sunt fabricate de obicei din material plastic termoplastic rezistent la impact, cum ar fi polipropilena sau poliamida, eventual ranforsată cu fibră de sticlă. Aceste materiale trebuie să reziste vibrațiilor, variațiilor de temperatură, expunerii la UV, sării de drum și agenților de curățare. Acordați atenție diametrului corect, secțiunii ovale sau dreptunghiulare, unghiului de montaj, buzelor de etanșare, punctelor de fixare și conexiunii la rezonatoare sau prefiltre. Chiar și o deformare minoră, o clemă lipsă sau o potrivire incorectă poate duce la admisia de aer nefiltrat sau la o rezistență crescută la admisie.

Defecțiunile frecvente includ fisuri fine în jurul urechilor de montaj, cleme de fixare uzate, manșoane rupte, conexiuni desprinse și deformări cauzate de avarii prin impact sau de contactul cu cabina la basculare. La vehiculele care circulă frecvent pe terenuri neasfaltate, conducta de admisie se poate murdări intern cu praf, frunze, noroi sau resturi de zăpadă. Acest lucru reduce secțiunea efectivă de trecere și mărește depresiunea înaintea filtrului de aer. Consecințele posibile sunt pierderea de putere, consumul mai mare de combustibil, regenerări mai frecvente ale filtrului de particule și mesaje de eroare privind masa de aer sau presiunea turbo.

Verificați mai întâi întregul traseu, de la grila de admisie până la carcasa filtrului de aer, folosind o lampă și o oglindă. Inspectați în mod special îmbinările, coturile, marginile de etanșare și suprafețele de cuplare pentru fisuri, urme de frecare și căi de scurgere. Verificați apoi dacă carcasa filtrului de aer se închide corect și dacă garnitura filtrului nu a fost depășită de urme de praf. O depunere clară de praf după elementul filtrant indică o etanșare necorespunzătoare a filtrului, o carcasă deteriorată sau un montaj incorect; în acest caz, conducta de admisie trebuie evaluată și ea pentru deteriorări.

În caz de dubiu, măsurați restricția de admisie cu un vacuummetru sau un manometru diferențial la punctul de măsurare prescris înainte de turbină. Comparați depresiunea măsurată la turație și sarcină ridicate cu valoarea indicată de producător. Citiți, de asemenea, datele în timp real: valorile debitmetrului de aer, presiunea turbo, temperatura aerului de admisie și plauzibilitatea dintre presiunea de supraalimentare solicitată și cea reală ajută la diferențierea între o obturare în alimentarea cu aer, un filtru de aer murdar, o conductă de aer de supraalimentare neetanșă sau un senzor defect.

Înlocuiți conducta de admisie în cazul fisurilor, fixărilor lipsă, deformării permanente sau etanșării insuficiente. Repararea cu bandă adezivă, chit sau furtunuri universale nu este fiabilă: materialul trebuie să își păstreze forma sub vibrații și depresiune și nu trebuie să creeze o derivație de aer nefiltrat. La înlocuire, curățați și carcasa filtrului de aer, evacuarea apei și eventualul prefiltru. Montați exclusiv cleme, suporturi din cauciuc și inele de etanșare potrivite și verificați după montaj dacă conducta este liberă de elementele ascuțite ale caroseriei. Braem poate ajuta, pe baza numărului de șasiu, la identificarea tehnică a componentelor noi, second-hand sau recondiționate, pentru a limita imobilizarea vehiculului și deteriorările ulterioare ale turbinei și motorului.