Akcesoria

Akcesoria do kolumny kierowniczej zapewniają prawidłowe podparcie, mocowanie, uszczelnienie oraz blokowanie położenia kierownicy. W zależności od wersji obejmują tuleje prowadzące, pierścienie dystansowe, pierścienie osadcze, śruby zaciskowe, wsporniki mocujące, osłony przeciwpyłowe oraz elementy mechanizmu regulacji. Zużycie tych elementów może powodować wyczuwalny luz na kierownicy, stuki lub zmianę położenia kierownicy, mimo że sama przekładnia kierownicza nie jest uszkodzona. Ukierunkowana kontrola pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany całej kolumny kierowniczej.

Do akcesoriów należą również osłony kolumny kierowniczej. Stanowią one wykończenie kolumny i, zależnie od wersji, chronią przewody oraz elementy sterujące przed przypadkowym kontaktem. Pęknięcia, wyłamane zaczepy mocujące lub luźne spinki mogą powodować grzechotanie i nieprawidłowe spasowanie elementów osłony. Przy wymianie należy zwrócić uwagę na właściwą wersję, punkty mocowania oraz wycięcia na przełączniki i dźwignie regulacji. Po montażu należy sprawdzić, czy osłona nie przytrzaskuje przewodów oraz nie utrudnia obracania kierownicą ani regulacji kolumny kierowniczej.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie na podstawie nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Dodatkowo należy sprawdzić numer części, wersję kolumny kierowniczej, umiejscowienie kierownicy po lewej lub prawej stronie oraz rodzaj układu regulacji: mechaniczny lub pneumatyczny. W MAN TGL z kabinami C lub LX oraz TGX z kabinami XLX lub XXL mocowania, osłony i elementy regulacyjne mogą się różnić. To samo dotyczy Mercedes Actros z kabinami Lang StreamSpace i Lang GigaSpace. W autobusach, takich jak MAN Lion's City i Mercedes Citaro, oraz samochodach dostawczych, takich jak TGE i Sprinter, obowiązują odrębne wymiary montażowe zależne od wersji.

W przypadku tulei prowadzących kluczowe są średnica wewnętrzna i zewnętrzna, długość, materiał oraz wymagane pasowanie. Tulei ślizgowych z tworzywa sztucznego nie wolno zastępować metalowymi bez dopuszczenia takiej zamiany: zmienia to tarcie, tłumienie drgań i charakterystykę zużycia. W przypadku elementów mocujących należy sprawdzić rozmiar i skok gwintu, klasę wytrzymałości, długość zacisku oraz sposób zabezpieczenia przed odkręceniem. Dla osłon przeciwpyłowych istotne są średnice montażowe, zakres ruchu oraz odporność na temperaturę i środki czyszczące. Należy przestrzegać tolerancji, momentów dokręcania oraz ewentualnego ciśnienia roboczego pneumatycznego układu odblokowywania zgodnie z dokumentacją warsztatową właściwą dla danego pojazdu; wartości uniwersalne nie mają tu zastosowania.

Stuk przy zmiennym obciążeniu układu kierowniczego może wskazywać na luźne mocowania, wyrobione prowadnice lub luz w połączeniach wału. Skrzypienie podczas regulacji wysokości może wynikać z suchych powierzchni ślizgowych lub przekoszenia. Jeśli kolumna kierownicza opada po zablokowaniu, należy sprawdzić mechanizm zaciskowy oraz sterowanie pneumatyczne, jeśli występuje. Przez rozerwane osłony przeciwpyłowe przedostają się zanieczyszczenia, które przyspieszają zużycie prowadnic i połączeń przesuwnych.

1. Zatrzymaj pojazd w bezpiecznym miejscu, zabezpiecz go przed stoczeniem i ustaw koła do jazdy na wprost. Sprawdź wsporniki, zabezpieczenia i krawędzie osłon pod kątem pęknięć, korozji oraz śladów kontaktu.
2. Poproś drugiego mechanika o wykonywanie niewielkich, naprzemiennych ruchów kierownicą. Obserwuj, gdzie występuje ruch względny między kolumną kierowniczą, wspornikami mocującymi i połączonym z nią wałem kierowniczym. Trzymaj dłonie z dala od miejsc grożących przytrzaśnięciem.
3. Zmierz przemieszczenie promieniowe i osiowe czujnikiem zegarowym względem stałego punktu odniesienia. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami granicznymi podanymi przez producenta i odróżnij luz w prowadnicach od ruchu całego zespołu mocowania.
4. Sprawdź pełny dopuszczalny zakres regulacji. Skontroluj blokowanie w kilku pozycjach przy określonym obciążeniu testowym. W wersjach pneumatycznych zmierz ciśnienie zasilania odpowiednim manometrem i sprawdź połączenia środkiem do wykrywania nieszczelności.

Przed odkręceniem elementów mocujących należy podeprzeć kolumnę kierowniczą. Podczas prac w pobliżu przewodów poduszki powietrznej należy przestrzegać wymaganej procedury odłączania zasilania i czasu oczekiwania. Wyrobione tuleje prowadzące należy wymienić wraz z uszkodzonymi powierzchniami współpracującymi, jeśli wymiana samych tulei nie przywróci prawidłowego pasowania. Należy stosować wymagane nowe nakrętki samohamowne i jednorazowe elementy mocujące; mocniejsze dokręcanie nie kompensuje zużycia.

Elementy ślizgowe należy montować wyłącznie z użyciem dopuszczonego środka smarnego lub na sucho, jeśli tak przewidziano. Nie wolno modyfikować elementów zabezpieczających ani mechanizmów umożliwiających wsuwanie się kolumny przez spawanie, wiercenie lub stosowanie improwizowanych pierścieni dystansowych. Następnie należy sprawdzić momenty dokręcania, swobodę obracania kierownicą, prowadzenie przewodów oraz niezawodność blokowania w całym zakresie regulacji. Kontrolowaną jazdę próbną należy przeprowadzić dopiero po pomyślnym zakończeniu kontroli statycznej. Braem może zapewnić wsparcie techniczne przy doborze odpowiednich akcesoriów do kolumny kierowniczej.