Głowica cylindra

Głowica cylindra sprężarki powietrza zamyka komorę sprężania i za pośrednictwem zaworów ssących oraz tłocznych steruje suwem ssania i sprężania pneumatycznego układu hamulcowego. Wraz ze śrubami głowicy komponent ten zapewnia szczelność między cylindrem sprężarki, uszczelką głowicy i kanałami chłodzącymi lub kanałami sprężonego powietrza. Nie chodzi więc o głowicę cylindra silnika spalinowego. W samochodach ciężarowych i autobusach MAN oraz Mercedes właściwą głowicę sprężarki należy zawsze określić na podstawie numeru podwozia, typu sprężarki i numeru części. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Głowice sprężarek występują w sprężarkach jedno- i dwucylindrowych, w wersjach chłodzonych powietrzem lub cieczą. Zwłaszcza w pojazdach ciężkich z silnikami MAN D20, D26 i D38 oraz Mercedes OM 471, OM 473, OM 470 lub OM 501 konstrukcja głowicy różni się zależnie od producenta sprężarki, klasy wydajności i pozycji montażowej. Również w MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros i Arocs oraz autobusach takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro i Neoplan Touringcars przyłącza sprężonego powietrza, przeloty płynu chłodzącego i wzory mocowania nie są zamienne.

Głowica cylindra jest zazwyczaj wykonana z żeliwa lub stopu aluminium i zawiera obrobione mechanicznie powierzchnie uszczelniające, gniazda zaworowe, kanały chłodzące oraz przeloty sprężonego powietrza. Śruby głowicy są śrubami rozciągliwymi lub śrubami o wysokiej wytrzymałości, o określonej wytrzymałości na rozciąganie, skoku gwintu i długości zacisku. Ich napięcie wstępne musi kompensować wewnętrzne ciśnienie sprężania, rozszerzalność cieplną i drgania, bez miejscowego przeciążania uszczelki głowicy. Nieprawidłowa długość śruby, uszkodzony gwint lub niewłaściwa podkładka powodują niedostateczną siłę zacisku, nawet jeśli moment dokręcania wydaje się prawidłowy.

Uszkodzona głowica sprężarki lub uszczelka głowicy często objawia się powolnym wzrostem ciśnienia, długotrwałą pracą sprężarki, słyszalną utratą sprężonego powietrza albo śladami oleju i płynu chłodzącego wokół połączenia głowicy. W sprężarkach chłodzonych cieczą wewnętrzne pęknięcie może przedostać płyn chłodzący do obwodu sprężonego powietrza. Obciąża to osuszacz powietrza, powoduje korozję w zbiornikach sprężonego powietrza i może zanieczyścić zawory regulacyjne, modulatory EBS (Electronic Braking System) oraz cylindry hamulców sprężynowych.

Najpierw sprawdź czas narastania ciśnienia zgodnie ze specyfikacją pojazdu i porównaj ciśnienie w układzie przed oraz za regulatorem ciśnienia. Następnie podłącz skalibrowany manometr do wyjścia tłocznego sprężarki. Zbyt niskie ciśnienie tłoczenia może wskazywać na nieszczelne zawory tłoczne, wypalone gniazdo zaworowe, pękniętą głowicę lub uszkodzoną uszczelkę głowicy. Do wykrywania zewnętrznych nieszczelności przy połączeniu głowicy użyj roztworu mydlanego lub ultradźwiękowego detektora nieszczelności. Po odłączeniu przewodu tłocznego sprawdź, czy nie ma nadmiernej ilości oleju silnikowego: oprócz zużycia pierścieni tłokowych może to również wskazywać na uszkodzenie termiczne głowicy sprężarki.

Całkowicie spuść ciśnienie ze zbiorników powietrza, odłącz akumulator, a w wersji chłodzonej wodą opróżnij układ chłodzenia. Zmierz płaskość powierzchni uszczelniającej za pomocą liniału i szczelinomierza; miejscowe odkształcenie nie może przekraczać tolerancji dopuszczonej przez producenta. Sprawdź również zawory tłoczne pod kątem nagaru, przebarwień na niebiesko i pękniętych blaszek sprężystych. Nie używaj ponownie głowicy z wybitymi gniazdami zaworowymi lub wżerami korozyjnymi na powierzchni uszczelki.

Wymień głowicę cylindra, jeśli stwierdzono pęknięcia, odkształcenia, uszkodzone gniazda zaworowe lub nienaprawialne uszkodzenie kanałów chłodzących i kanałów sprężonego powietrza. Wymień śruby głowicy w przypadku korozji, rozciągniętego trzpienia, uszkodzonego gwintu lub gdy producent zaleca stosowanie śrub rozciągliwych. Starannie oczyść otwory gwintowane; ciecz lub zanieczyszczenia na dnie otworu nieprzelotowego mogą podczas dokręcania spowodować blokadę hydrauliczną i powstawanie pęknięć.

Zawsze montuj nową, odpowiednią uszczelkę głowicy i przestrzegaj zalecanej kolejności dokręcania od środka na zewnątrz. Stosuj wyłącznie podany moment dokręcania oraz, jeśli jest wymagane, dodatkowy obrót kątowy przy użyciu klucza dynamometrycznego i kątomierza. Po montażu sprawdź narastanie ciśnienia, ciśnienie wyłączenia regulacji sprężarki oraz ewentualne wycieki płynu chłodzącego. Prawidłowy dobór i kontrola techniczna ograniczają nieplanowane przestoje; Braem może w tym pomóc poprzez identyfikację części na podstawie numeru podwozia.