Zestaw uszczelek

Zestaw uszczelek sprężarki powietrza przywraca szczelność pomiędzy tuleją cylindrową, głowicą cylindrów, blokiem silnika, przewodem tłocznym oraz ewentualnymi przepustami płynu chłodzącego lub oleju. W pneumatycznych układach hamulcowych samochodów ciężarowych i autobusów MAN oraz Mercedes szczelna sprężarka ma kluczowe znaczenie dla niezawodnego uzyskania wymaganego ciśnienia w układzie. Niewielka nieszczelność powoduje nie tylko spadek ciśnienia, lecz może także prowadzić do zwiększonego zużycia oleju, zanieczyszczenia osuszacza powietrza oraz przedwczesnego zużycia zaworów regulacyjnych, zbiorników sprężonego powietrza i elementów hamulcowych. Zestaw służy do szczelnego montażu elementów sprężarki i może również zawierać uszczelkę lub środek uszczelniający do montażu sprężarki na bloku silnika.

Zestawy uszczelek różnią się w zależności od typu sprężarki, liczby cylindrów, napędu, zasady chłodzenia oraz podłączenia przewodu tłocznego. Wersje zależne od silnika występują między innymi w silnikach MAN D08, D20, D26 i D38 oraz Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 i OM 473. Również w starszych pojazdach wyposażonych na przykład w silniki Mercedes OM 366, OM 441 lub OM 442 stosowane są różne uszczelki i pierścienie O-ring zależnie od wariantu sprężarki. Dlatego zestaw uszczelek należy zawsze określać na podstawie numeru podwozia pojazdu oraz, jeśli to możliwe, tabliczki znamionowej sprężarki. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Kompletny zestaw może zawierać uszczelki głowicy cylindrów, uszczelki skrzyni korbowej, pierścienie uszczelniające kanały płynu chłodzącego, pierścienie O-ring do kanałów oleju pod ciśnieniem, płaskie uszczelki włókniste, metalowe uszczelki wielowarstwowe oraz pierścienie uszczelniające przewody sprężonego powietrza. W zależności od sprężarki do kontaktu z olejem silnikowym stosuje się odporne na wysoką temperaturę elastomery, takie jak FKM (fluoroelastomer), natomiast miedziane lub aluminiowe pierścienie uszczelniające są odpowiednie do wysokich nacisków powierzchniowych w połączeniach przewodów. Dobór materiału musi zapewniać odporność na temperatury wylotowe sprężarki, drgania, pulsujące sprężone powietrze oraz stosowany olej silnikowy.

W pojazdach MAN TGL, TGM, TGS i TGX oraz Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic sprężarka jest zazwyczaj napędzana przez przekładnię zębatą od obudowy rozrządu. Również autobusy MAN Lion’s City i Lion’s Coach, autobusy Mercedes Citaro i Tourismo oraz niektóre autokary Neoplan wykorzystują sprężarki silnikowe z uszczelnieniami dostosowanymi do konkretnego zastosowania. Zawsze należy sprawdzić dopasowanie podstawy sprężarki, liczbę śrub mocujących, położenie króćców oleju i płynu chłodzącego oraz średnicę przyłączy tłocznych i ssących.

Uszkodzone uszczelnienie sprężarki można często rozpoznać po śladach oleju wokół podstawy sprężarki, syczącym dźwięku przy przewodzie tłocznym, śladach płynu chłodzącego w wersjach chłodzonych cieczą lub nienormalnie długim czasie wzrostu ciśnienia. Olej w przewodzie sprężonego powietrza lub szybko nasycający się osuszacz powietrza mogą wskazywać na wewnętrzną nieszczelność przy pierścieniach tłokowych, ściance cylindra lub uszczelce głowicy cylindrów; sam zestaw uszczelek nie usunie wówczas tej mechanicznej przyczyny. Należy również sprawdzić, czy regulator ciśnienia prawidłowo odciąża układ, ponieważ zbyt wysokie ciśnienie robocze niepotrzebnie obciąża uszczelki i połączenia głowicy cylindrów.

Najpierw należy zmierzyć czas wzrostu ciśnienia i porównać zmierzone ciśnienie w układzie ze specyfikacją pojazdu. Następnie należy zlokalizować możliwe nieszczelności zewnętrzne za pomocą środka do wykrywania nieszczelności na przyłączach sprężonego powietrza, podstawie sprężarki i głowicy cylindrów. Sprawdzić przewód tłoczny pod kątem osadów olejowych oraz skontrolować płyn chłodzący pod kątem zanieczyszczenia olejem. Sprężarkę należy demontować dopiero po rozhermetyzowaniu układu pneumatycznego i odłączeniu akumulatora. Zmierzyć płaskość powierzchni uszczelniających za pomocą liniału i szczelinomierza; wżery korozyjne, rysy lub odkształcenia powodują ponowne nieszczelności nawet przy nowych uszczelkach.

Usunąć pozostałości starych uszczelek bez uszkadzania aluminiowych lub żeliwnych powierzchni uszczelniających. Nie stosować nadmiernej ilości uszczelniacza w płynie: jego pozostałości mogą zatkać kanały olejowe lub porty sprężonego powietrza. Pierścienie O-ring montować lekko nasmarowane zalecanym środkiem montażowym, uszczelki zakładać na sucho, gdy producent tego wymaga, a śruby mocujące dokręcać krzyżowo zgodnie z właściwym momentem dokręcania i zalecanym kątem dokręcenia. Po montażu należy ponownie sprawdzić wzrost ciśnienia, utrzymanie ciśnienia oraz poziom oleju i płynu chłodzącego. Szybko dostępny zestaw uszczelek właściwy dla numeru podwozia pomaga ograniczyć przestoje podczas napraw układu hamulcowego.