Bęben hamulcowy

Bębny hamulcowe wraz ze szczękami hamulcowymi, okładzinami hamulcowymi, wałkami rozpieraków i regulatorami hamulców stanowią część cierną hamulców bębnowych. Występują głównie na osiach pojazdów pracujących w ciężkich, zmiennych lub zanieczyszczonych warunkach, takich jak MAN TGL, TGM, TGS i TGX, Mercedes Atego, Axor, Arocs i Econic, a także w autobusach, takich jak MAN Lion’s City, Mercedes Citaro oraz różnych modelach Neoplan. Dlatego bębny hamulcowe należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający.

Bęben hamulcowy musi być dokładnie dopasowany do piasty koła, tarczy kotwicznej hamulca, szczęk hamulcowych oraz zastosowanego mocowania koła. Do kluczowych parametrów należą między innymi nominalna średnica wewnętrzna, maksymalna średnica po zużyciu, szerokość bębna, centrowanie na piaście, rozstaw śrub, liczba otworów na śruby koła oraz położenie ewentualnych elementów związanych z ABS lub EBS. Równie istotne dla procedury montażu jest wykonanie jako zintegrowany zespół bębna z piastą lub jako oddzielny bęben hamulcowy.

W pojazdach z układami napędowymi MAN D08, D20, D26 i D38 oraz w zastosowaniach Mercedes OM 906, OM 936, OM 457, OM 470 i OM 471 ten sam typ pojazdu może występować z różnymi naciskami osi i wymiarami hamulców. Koło 17,5-calowe, 19,5-calowe lub 22,5-calowe samo w sobie nie mówi więc nic o właściwej średnicy bębna. Żeliwne bębny hamulcowe muszą ponadto być dopasowane do klasy ciernej okładziny hamulcowej: zbyt agresywny materiał cierny może powodować obciążenie termiczne, spękania cieplne i przyspieszone zużycie, natomiast zbyt miękkie okładziny przy dużych naciskach osi mogą prowadzić do zaniku skuteczności hamowania.

Najczęściej występujące uszkodzenia to owalne zużycie, stożkowatość, pęknięcia termiczne, niebieskie przebarwienia, głębokie rowki oraz zbyt duża średnica wewnętrzna. Owalne bębny hamulcowe powodują pulsujące odczucie podczas hamowania, drgania podwozia lub układu kierowniczego oraz nierównomierne przyleganie szczęk hamulcowych. Błyszcząca lub miejscowo przypalona powierzchnia robocza często wskazuje na zacinający się wałek rozpieraka, uszkodzony regulator hamulca, niewystarczający powrót szczęk hamulcowych lub cylinder hamulcowy, który nie został całkowicie odpowietrzony.

Po demontażu zmierz średnicę wewnętrzną w kilku miejscach za pomocą czujnika do pomiaru bębnów hamulcowych lub mikrometru wewnętrznego: co najmniej na różnych wysokościach i pod kątem 90° względem siebie. Porównaj największą zmierzoną wartość z maksymalną średnicą po zużyciu podaną przez producenta. Jednocześnie sprawdź bicie promieniowe, płaskość powierzchni montażowej oraz centrowanie na piaście koła za pomocą czujnika zegarowego. Skontroluj również szczęki hamulcowe pod kątem nierównomiernie zużytej okładziny, poluzowanych nitów, zeszklenia oraz zanieczyszczenia olejem lub smarem. W przypadku pęknięć termicznych, przekroczenia wymiarów lub wyraźnej owalności zawsze wymieniaj bęben hamulcowy; przetaczanie jest uzasadnione wyłącznie wtedy, gdy pozostała grubość ścianki i maksymalna średnica pozostają w granicach specyfikacji.

Wymieniaj bębny hamulcowe parami na osi, wraz z odpowiednimi szczękami hamulcowymi lub okładzinami hamulcowymi, gdy powierzchnia styku nie jest już jednorodna. Połączenie nowego bębna ze starymi, zeszklonymi okładzinami ciernymi wydłuża czas docierania i może powodować miejscowe przegrzewanie. Dokładnie oczyść powierzchnię montażową piasty koła i bębna: korozja, zabrudzenia lub zadziory powodują bicie i mogą nierównomiernie obciążać śruby koła. Używaj skalibrowanego klucza dynamometrycznego do zastosowania zalecanych momentów dokręcania i przestrzegaj właściwej kolejności krzyżowej.

Częstym problemem w praktyce jest nowy bęben hamulcowy, który ponownie się przegrzewa. W takim przypadku należy sprawdzić nie tylko bęben, lecz także cały mechaniczny układ sterowania: swobodny ruch wałka rozpieraka w tulejach, stan krzywek S, sprężyn powrotnych, automatycznych regulatorów hamulców oraz działanie cylindrów hamulcowych. W układach pneumatycznych sprawdź również występowanie ciśnienia resztkowego lub nieszczelnych zaworów sterujących. Dzięki wsparciu technicznemu i szerokiemu asortymentowi Braem może pomóc ograniczyć przestoje podczas remontów hamulców.