Tambour de frein

Les tambours de frein constituent, avec les mâchoires de frein, les garnitures de frein, les arbres à cames de frein et les régleurs de frein, la partie de friction des freins à tambour. Ils se retrouvent principalement sur les essieux de véhicules travaillant dans des conditions difficiles, variables ou polluées, tels que les MAN TGL, TGM, TGS et TGX, les Mercedes Atego, Axor, Arocs et Econic, ainsi que sur des autobus comme les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et différents modèles Neoplan. Déterminez donc toujours les tambours de frein sur la base du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Un tambour de frein doit correspondre exactement au moyeu de roue, au flasque de frein, aux mâchoires de frein et à la fixation de roue utilisée. Les paramètres critiques comprennent notamment le diamètre intérieur nominal, le diamètre d'usure maximal, la largeur du tambour, le centrage sur le moyeu, l'entraxe de perçage, le nombre de trous pour goujons de roue et la position des éventuels composants liés à l'ABS ou à l'EBS. La version sous forme d'ensemble tambour-moyeu intégré ou de tambour de frein séparé est également déterminante pour la procédure de montage.

Sur les chaînes cinématiques MAN D08, D20, D26 et D38 ainsi que les applications Mercedes OM 906, OM 936, OM 457, OM 470 et OM 471, un même type de véhicule peut disposer de plusieurs charges d'essieu et dimensions de freinage. Une roue de 17,5 pouces, 19,5 pouces ou 22,5 pouces ne renseigne donc pas à elle seule sur le diamètre de tambour correct. Les tambours de frein en fonte doivent en outre être adaptés à la classe de friction de la garniture de frein : un matériau de friction trop agressif peut entraîner une sollicitation thermique, des fissures de chaleur et une usure accélérée, tandis que des garnitures trop tendres peuvent provoquer du fading sous des charges d'essieu élevées.

Les défauts les plus fréquents sont l'usure ovale, la conicité, les fissures thermiques, la coloration bleue, les rainures profondes et un diamètre intérieur trop important. Les tambours de frein ovalisés provoquent une sensation de freinage pulsée, des vibrations dans le châssis ou la direction et un engagement irrégulier des mâchoires de frein. Une piste de friction brillante ou localement brûlée indique souvent un arbre à cames de frein grippé, un régleur de frein défectueux, un retour insuffisant des mâchoires de frein ou un cylindre de frein qui ne se purge pas complètement.

Après démontage, mesurez le diamètre intérieur à plusieurs endroits à l'aide d'un comparateur pour tambour de frein ou d'un micromètre d'intérieur : au minimum à différentes hauteurs et à 90° les uns par rapport aux autres. Comparez la valeur mesurée la plus élevée au diamètre d'usure maximal indiqué par le fabricant. Contrôlez simultanément le faux-rond, la planéité de la surface de montage et le centrage sur le moyeu de roue à l'aide d'un comparateur. Inspectez également les mâchoires de frein afin de détecter une garniture usée de manière oblique, des rivets desserrés, un glaçage ainsi que des contaminations par huile ou graisse. En cas de fissures thermiques, de dépassement des dimensions ou d'ovalité manifeste, remplacez toujours le tambour de frein ; le réalésage n'est justifié que lorsque l'épaisseur de paroi restante et le diamètre maximal restent dans les spécifications.

Remplacez les tambours de frein par essieu, avec des mâchoires de frein ou garnitures de frein adaptées lorsque la surface de contact n'est plus homogène. Associer un tambour neuf à une garniture de friction ancienne et glacée entraîne un temps de rodage plus long et peut provoquer une surchauffe locale. Nettoyez entièrement la surface de montage du moyeu de roue et du tambour : la corrosion, les saletés ou les bavures provoquent un voile et peuvent solliciter inégalement les goujons de roue. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée pour respecter les couples de serrage prescrits et suivez l'ordre de serrage en croix approprié.

Un problème récurrent en pratique est un tambour de frein neuf qui surchauffe à nouveau. Ne cherchez alors pas uniquement la cause au niveau du tambour, mais contrôlez l'ensemble de la commande mécanique : le mouvement libre de l'arbre à cames de frein dans les bagues, l'état des cames en S, des ressorts de rappel, des régleurs de frein automatiques et le fonctionnement des cylindres de frein. Sur les systèmes pneumatiques, vérifiez également l'absence de pression résiduelle ou de valves de régulation qui fuient. Grâce à son assistance technique et à son stock important, Braem peut aider à limiter l'immobilisation lors de révisions de freinage.