Wałek rozrządu hamulca

Wałek krzywkowy hamulca jest mechanicznym elementem uruchamiającym w pneumatycznie sterowanych hamulcach bębnowych. Za pośrednictwem regulatora hamulca lub automatycznego regulatora luzu skok siłownika hamulcowego jest przekształcany w ruch obrotowy. Krzywki w kształcie litery S na końcu wałka kontrolowanie dociskają szczęki hamulcowe do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego. Wałki krzywkowe hamulca stosowane są przede wszystkim na osiach samochodów ciężarowych MAN F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS i TGX, autobusów MAN Intercity, Lion’s City i Lion’s Coach, a także Mercedes SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro i Tourismo. Również w pojazdach do transportu budowlanego, prac terenowych oraz intensywnej eksploatacji miejskiej hamulce bębnowe pozostają istotne ze względu na swoją zamkniętą konstrukcję i odporność na zanieczyszczenia.

Wałka krzywkowego hamulca nigdy nie należy dobierać wyłącznie na podstawie modelu pojazdu. Właściwą część należy zawsze ustalić na podstawie numeru podwozia pojazdu; porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. W obrębie jednej serii pojazdów mogą występować różnice dotyczące producenta osi, średnicy hamulca bębnowego, szerokości szczęk hamulcowych, wykonania lewego lub prawego, wielowypustów, tulei łożyskowych, uszczelnień oraz położenia regulatora hamulca.

Technicznie występują wałki krzywkowe hamulca o różnych średnicach wałka, długościach roboczych, profilach wielowypustów i geometriach krzywek. Krzywka S musi dokładnie odpowiadać tarczy kotwicznej hamulca oraz przewidzianym szczękom hamulcowym. Odmienny promień krzywki lub niewłaściwa długość wałka zmienia rozsuwanie szczęk hamulcowych, wymagany skok siłownika hamulcowego oraz dostępną siłę hamowania. Należy również zwrócić uwagę na pasowanie tulei łożyskowych w tarczy kotwicznej hamulca: zbyt duży luz promieniowy powoduje skośne działanie krzywki, natomiast zbyt ciasne pasowanie może prowadzić do zatarcia. W zależności od wersji hartowane stalowe wałki krzywkowe hamulca są łączone z łożyskami ślizgowymi, tulejami łożyskowymi z brązu, tulejami z tworzywa sztucznego, pierścieniami przeciwpyłowymi i uszczelniającymi.

Zużycie zwykle nie powstaje na samej krzywce, lecz w punktach łożyskowania, na wielowypustach oraz na powierzchniach styku między krzywką S a rolkami szczęk hamulcowych. Charakterystyczne objawy usterek to nierównomierne zużycie okładzin hamulcowych, ściąganie pojazdu podczas hamowania, niewystarczająca siła hamowania na jednym kole, zwiększony skok siłownika hamulcowego, gorące bębny hamulcowe lub hamulec, który po zwolnieniu nie odpuszcza całkowicie. Korozja spowodowana wodą, solą drogową i pyłem, uszkodzone uszczelnienia lub zapieczone tuleje łożyskowe są częstymi przyczynami w autobusach i pojazdach terenowych.

Zabezpiecz pojazd przed przemieszczeniem, odpowietrz dany obwód hamulcowy zgodnie z procedurą warsztatową i zdemontuj bęben hamulcowy, szczęki hamulcowe oraz regulator hamulca. Najpierw sprawdź, czy automatyczny regulator hamulca działa prawidłowo; nieprawidłowa regulacja może powodować takie same objawy jak zużyty wałek krzywkowy hamulca. Następnie zmierz czujnikiem zegarowym luz promieniowy wałka w miejscu tulei łożyskowych. Porównaj zmierzoną wartość z tolerancją producenta osi lub hamulca. Sprawdź wielowypusty pod kątem zaokrąglenia, uszkodzeń skrętnych i korozji ciernej. Skontroluj krzywki S pod kątem zużycia powierzchniowego, powstawania rowków, mikropęknięć i niebieskich przebarwień wskutek przeciążenia cieplnego. Obróć wałek ręcznie: ruch powinien być płynny, bez wyczuwalnego blokowania lub szarpania.

Wymień wałek krzywkowy hamulca, gdy krzywki są wytarte, wałek jest wygięty, połączenie wielowypustowe ma luz lub pasowanie łożyskowe znajduje się poza tolerancją. Zaleca się również montaż nowych tulei łożyskowych, uszczelnień oraz, jeśli są zużyte, rolek szczęk hamulcowych. Ponowne użycie uszkodzonych tulei szybko ponownie powoduje powstanie luzu i może prowadzić do nierównomiernego zużycia nowych okładzin hamulcowych. Dokładnie oczyść otwór w tarczy kotwicznej hamulca i wprasuj tuleje łożyskowe prosto, bez uszkodzenia powierzchni ślizgowej. W punktach smarowania stosuj wyłącznie zalecany środek smarny odporny na wysoką temperaturę i wodę; smar na okładzinach hamulcowych, bębnach hamulcowych lub powierzchniach ciernych jest niedopuszczalny.

Po montażu należy sprawdzić szczęki hamulcowe, sprężyny powrotne, regulator hamulca oraz skok siłownika hamulcowego jako jeden układ. Wyreguluj hamulec bębnowy zgodnie ze specyfikacją pojazdu i wykonaj próbę hamowania na odpowiednim stanowisku do badania hamulców. Prawidłowo dobrany wałek krzywkowy hamulca nie tylko przywraca równomierne działanie hamulców, lecz także ogranicza przegrzewanie, uszkodzenia bębnów oraz nieplanowane przestoje. Dostępność części technicznych oraz wsparcie przy identyfikacji na podstawie numeru podwozia pomagają przeprowadzać naprawy bez ryzyka niewłaściwego dopasowania.