4-obwodowy zawór zabezpieczający

Zawór czterodrogowy, nazywany również zaworem zabezpieczającym czterech obwodów, rozdziela sprężone powietrze z osuszacza powietrza do oddzielnych obwodów pneumatycznych i odizolowuje te obwody od siebie w przypadku utraty ciśnienia. W pneumatycznych układach hamulcowych samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych MAN oraz Mercedes funkcja ta jest niezbędna dla hamulca roboczego, hamulca postojowego, ewentualnych hamulców przyczepy oraz odbiorników pomocniczych. Zawór otwiera wyjścia zgodnie z określonymi ciśnieniami otwarcia i zapobiega opróżnieniu całego zapasu sprężonego powietrza przez nieszczelność w jednym obwodzie. Zawór czterodrogowy należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne, liczba przyłączy ani dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Zawory czterodrogowe występują między innymi w pojazdach MAN F2000, TGA, TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, a także Mercedes SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic i Antos. Również w autobusach takich jak MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Tourismo i Neoplan Cityliner konfiguracja obwodów hamulcowych oraz przyłączy sprężonego powietrza może się różnić. W MAN TGE i Mercedes Sprinter częściej stosowane są hydrauliczne układy hamulcowe; pneumatyczny zawór czterodrogowy nie jest tam zatem standardowo istotny.

Istotnymi parametrami rozróżniającymi są nominalne ciśnienie systemowe, zwykle w zakresie od około 8 do 12,5 bar, ciśnienie otwarcia i zamknięcia dla każdego obwodu, rozmiar gwintu i wykonanie portów przyłączeniowych, położenie wyjść zasilających i zabezpieczających oraz ewentualne zintegrowane zawory zwrotne. Niektóre wykonania łączą funkcję zabezpieczenia czterech obwodów z przyłączami powietrza regeneracyjnego lub przyłączem do osuszacza powietrza. Obudowa jest zazwyczaj wykonana z odpornego na korozję aluminium lub mosiądzu; wewnętrzne uszczelnienia muszą być odporne na sprężone powietrze, kondensat, olej sprężarkowy i wahania temperatury. Zewnętrznie podobny zawór o odmiennej kalibracji ciśnienia może prowadzić do nieprawidłowej kolejności napełniania zbiorników powietrza.

Nieszczelności wewnętrzne, zanieczyszczone gniazda zaworów, stwardniałe pierścienie O-ring oraz korozja spowodowana niewystarczającym odwadnianiem zbiorników powietrza są głównymi przyczynami usterek. Typowe objawy to wolne narastanie ciśnienia powietrza, obwód, który nie osiąga ciśnienia, nierównomierne ciśnienie w zbiornikach, ciągły upust przez port wylotowy lub spadek ciśnienia po wyłączeniu silnika. W pojazdach z EBS (Electronic Braking System) mogą dodatkowo pojawić się ostrzeżenia o zbyt niskim ciśnieniu w obwodzie lub ograniczonej funkcji hamowania.

Najpierw należy sprawdzić, czy sprężarka powietrza zapewnia wystarczającą wydajność oraz czy osuszacz powietrza regeneruje się prawidłowo. Następnie należy zmierzyć za pomocą skalibrowanych manometrów ciśnienie przed zaworem i w każdym obwodzie wyjściowym. Doprowadź układ do ciśnienia roboczego i zanotuj kolejność napełniania oraz ciśnienia otwarcia. Porównaj te wartości ze specyfikacją warsztatową właściwą dla danego pojazdu. Następnie odizoluj każdy obwód: jeżeli ciśnienie na wejściu pozostaje stabilne, lecz ciśnienie zanika na jednym wyjściu, bardziej prawdopodobna jest zewnętrzna nieszczelność lub odbiornik w tym obwodzie niż uszkodzenie samego zaworu czterodrogowego. Sprawdź złączki przewodów, zbiorniki powietrza, siłowniki hamulcowe i zawory sterujące przyczepy za pomocą preparatu do wykrywania nieszczelności. Stale nieszczelny port wylotowy lub migracja ciśnienia między odizolowanymi obwodami wskazują natomiast na wewnętrzne uszkodzenie zaworu.

Uszkodzony zawór czterodrogowy należy wymienić w całości; regeneracja wewnętrznych zestawów sprężyn i uszczelnień nie zapewnia wystarczającej pewności procesu w krytycznych dla bezpieczeństwa obwodach sprężonego powietrza. Przed demontażem całkowicie spuść ciśnienie ze wszystkich zbiorników powietrza, oznacz przewody według obwodów i zapobiegaj przedostawaniu się zanieczyszczeń do otwartych przyłączy. Stosuj wyłącznie przewody i złączki o odpowiednim dopasowaniu oraz właściwej metodzie uszczelniania; taśma teflonowa, która dostanie się do kanału zaworu, może zablokować zawory regulacyjne. Po montażu ponownie sprawdź narastanie ciśnienia, szczelność oraz niezależne działanie wszystkich obwodów.

Jednocześnie wymień lub serwisuj nasycony wkład osuszacza powietrza i spuść kondensat ze zbiorników powietrza. Ograniczy to korozję i uszkodzenie uszczelnień w nowym zaworze. Dzięki wsparciu technicznemu i szerokiej dostępności części hamulcowych Braem pomaga ograniczyć przestoje podczas takich napraw związanych z bezpieczeństwem.