Główny cylinder hamulcowy

Pompa hamulcowa przekształca siłę nacisku na pedał hamulca w ciśnienie hydrauliczne dla hamulca roboczego. Ten element występuje głównie w samochodach dostawczych z hamulcami hydraulicznymi, takich jak MAN TGE oraz Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Viano, V-Klasa, Citan, TN i Vario. W ciężkich samochodach ciężarowych, autobusach i autokarach z pneumatycznymi hamulcami roboczymi, w tym MAN TGL, TGM, TGS, TGX oraz Mercedes Atego, Actros, Arocs, Citaro i Tourismo, odpowiadającą funkcję dozowania sprężonego powietrza pełni zawór hamulca nożnego. Dlatego nigdy nie należy dobierać pompy hamulcowej wyłącznie na podstawie nazwy modelu lub roku produkcji: identyfikacja na podstawie numeru podwozia jest zawsze konieczna.

Pompa hamulcowa składa się zazwyczaj z korpusu cylindra, zbiorniczka płynu hamulcowego, tłoka pierwotnego i wtórnego, manszet uszczelniających, otworów kompensacyjnych oraz przyłączy dla oddzielnych obwodów hamulcowych. Wersja tandemowa obsługuje dwa hydraulicznie rozdzielone obwody. W przypadku wycieku lub utraty ciśnienia w jednym obwodzie drugi obwód powinien zachować ograniczoną skuteczność hamowania. Średnica cylindra, skok tłoka, położenie króćców przyłączeniowych, dopasowanie montażowe do wspomagacza hamulców oraz wersja czujnika poziomu w zbiorniczku decydują o tym, czy dany cylinder jest technicznie wymienny.

W pojazdach z ABS (Anti Blokkeer Systeem) i ESP (Electronic Stability Program) pompa hamulcowa współpracuje z hydraulicznym blokiem sterującym ABS/ESP. Odmienna średnica cylindra wpływa na objętość przemieszczanego płynu, a tym samym na skok pedału, narastanie ciśnienia i interwencję ECU (Electronic Control Unit). W MAN TGE i Mercedes Sprinter możliwe są ponadto warianty zależne od rozstawu osi, dopuszczalnej masy całkowitej, napędu na przednie lub tylne koła oraz średnicy tarcz hamulcowych. Oprócz numeru podwozia należy zawsze sprawdzić liczbę przyłączy hydraulicznych, wymiary gwintów, rozstaw śrub mocujących oraz wersję wspomagacza hamulców.

Powolne opadanie pedału hamulca przy stałej sile nacisku często wskazuje na wewnętrzny przeciek przez zużyte pierwotne lub wtórne manszety uszczelniające. Zewnętrzny wyciek jest widoczny jako płyn hamulcowy w okolicy tylnej części korpusu cylindra, wspomagacza hamulców, przyłączy przewodów lub zbiorniczka. Twardy pedał przy słabym działaniu hamulców częściej wskazuje natomiast na uszkodzony podciśnieniowy wspomagacz hamulców, niewystarczające podciśnienie lub zator w hydraulicznym przewodzie hamulcowym niż na samą pompę hamulcową.

Najpierw sprawdź poziom płynu hamulcowego i skontroluj płyn pod kątem ciemnego zabarwienia, zawartości wilgoci lub cząstek gumy. Następnie zmierz skok pedału i oceń, czy zmienia się on podczas długotrwałego utrzymywania ciśnienia hamowania. Zgodnie z zalecaną przez producenta metodą tymczasowo odłącz wychodzące obwody hydrauliczne za pomocą odpowiednich adapterów. Jeżeli pedał nadal opada, prawdopodobny jest wewnętrzny wyciek w pompie hamulcowej. Jeżeli ciśnienie na pedale pozostaje stabilne, sprawdź zaciski hamulcowe, cylinderki hamulcowe, elastyczne przewody hamulcowe, hydraulikę ABS oraz połączenia przewodów pod kątem ubytku objętości lub wycieków.

Odczytaj również kody usterek i wartości bieżące za pomocą testera diagnostycznego. Komunikaty dotyczące czujnika poziomu płynu hamulcowego, czujnika ciśnienia lub błędu wiarygodności nie oznaczają automatycznie uszkodzenia cylindra. Najpierw sprawdź złącza, przerwy w przewodach, korozję styków we wtyczkach oraz wartości referencyjne danego czujnika.

Pompę hamulcową należy wymienić w przypadku wewnętrznego wycieku, korozji w cylindrze, uszkodzonego gwintu przyłącza lub wycieku do wspomagacza hamulców. Nie zaleca się ponownego używania starych manszet uszczelniających ani montażu zestawu naprawczego bez sprawdzenia tolerancji cylindra i jakości powierzchni. Stosuj wyłącznie specyfikację płynu hamulcowego zalecaną przez producenta pojazdu; mieszanie nieodpowiednich płynów może powodować pęcznienie uszczelnień i negatywnie wpływać na lepkość w niskiej temperaturze.

Napełnij zbiorniczek w czysty sposób, nie dopuść do opróżnienia układu hydraulicznego i odpowietrz go w zalecanej kolejności. W pojazdach z ABS/ESP może być konieczna diagnostyczna procedura odpowietrzania, aby całkowicie usunąć powietrze z modułu pompy i kanałów sterujących. Po montażu sprawdź wysokość pedału, szczelność ciśnieniową, wycieki oraz pamięć usterek. Prawidłowy dobór według numeru podwozia i wsparcie techniczne podczas identyfikacji pomagają ograniczyć przestoje i błędny montaż.