Cilindro principal de freno

El cilindro maestro de freno transforma la fuerza aplicada al pedal en presión hidráulica para el freno de servicio. Este componente se utiliza principalmente en furgonetas con frenos hidráulicos, como MAN TGE y Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan, TN y Vario. En camiones pesados, autobuses y autocares con frenos de servicio neumáticos, entre ellos MAN TGL, TGM, TGS, TGX y Mercedes Atego, Actros, Arocs, Citaro y Tourismo, una válvula de freno de pie realiza la función equivalente de dosificación mediante aire comprimido. Por ello, nunca seleccione un cilindro maestro de freno basándose únicamente en el nombre del modelo o el año de fabricación: siempre es necesario identificarlo mediante el número de bastidor.

Un cilindro maestro de freno consta generalmente de un cuerpo, un depósito de líquido de frenos, pistones primario y secundario, manguitos de estanqueidad, orificios de retorno y conexiones para circuitos de freno independientes. La versión de bomba tándem acciona dos circuitos hidráulicamente separados. En caso de fuga o pérdida de presión en uno de los circuitos, el segundo debe conservar una capacidad de frenado residual limitada. El diámetro interior, la carrera de los pistones, la posición de los orificios de conexión, el acoplamiento al servofreno y la configuración del sensor de nivel del depósito determinan si un cilindro es técnicamente intercambiable.

En vehículos con ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ESP (programa electrónico de estabilidad), el cilindro maestro de freno trabaja junto con el bloque hidráulico de regulación del ABS/ESP. Un diámetro interior diferente influye en el volumen de líquido desplazado y, por tanto, en el recorrido del pedal, la generación de presión y la intervención de la ECU (unidad de control electrónico). En MAN TGE y Mercedes Sprinter también puede haber variantes según la distancia entre ejes, la masa máxima autorizada, la tracción delantera o trasera y el diámetro de los discos de freno. Además del número de bastidor, compruebe siempre el número de conexiones hidráulicas, las medidas de las roscas, la distancia entre los tornillos de fijación y la versión del servofreno.

Un pedal de freno que se hunde lentamente al mantener una fuerza constante suele indicar una fuga interna a través de los manguitos de estanqueidad primarios o secundarios desgastados. Las fugas externas se manifiestan por la presencia de líquido de frenos alrededor de la parte posterior del cuerpo del cilindro, el servofreno, las conexiones de las tuberías o el depósito. Por el contrario, un pedal duro con escasa eficacia de frenado suele apuntar más a un servofreno de vacío defectuoso, un suministro de vacío insuficiente o una obstrucción en una tubería hidráulica de freno que al propio cilindro maestro.

Compruebe primero el nivel del líquido de frenos e inspeccione el líquido para detectar un oscurecimiento, presencia de humedad o partículas de goma. A continuación, mida el recorrido del pedal y compruebe si cambia al mantener la presión de frenado durante un tiempo prolongado. Siguiendo el método prescrito por el fabricante, obture temporalmente los circuitos hidráulicos de salida con adaptadores adecuados. Si el pedal sigue hundiéndose, es probable que exista una fuga interna en el cilindro maestro de freno. Si la presión del pedal se mantiene estable, examine las pinzas de freno, los bombines de rueda, los latiguillos de freno, el sistema hidráulico del ABS y las uniones de las tuberías para detectar pérdidas de volumen o fugas.

Lea también los códigos de avería y los valores en tiempo real mediante el equipo de diagnosis. Los avisos relacionados con un sensor de nivel de líquido de frenos, un sensor de presión o un fallo de plausibilidad no significan automáticamente que el cilindro esté defectuoso. Compruebe primero los conectores, las posibles roturas del cableado, la corrosión en los pines de los conectores y los valores de referencia del sensor correspondiente.

Sustituya el cilindro maestro de freno si presenta fugas internas, corrosión en el interior del cilindro, roscas de conexión dañadas o fugas hacia el servofreno. No se recomienda reutilizar los manguitos de estanqueidad antiguos ni montar un kit de reparación sin comprobar la tolerancia del diámetro interior y la calidad de la superficie. Utilice únicamente líquido de frenos con la especificación prescrita por el fabricante del vehículo; mezclar líquidos inadecuados puede provocar que las juntas se hinchen y afectar negativamente a la viscosidad a bajas temperaturas.

Llene el depósito evitando la entrada de suciedad, impida que se vacíe el sistema hidráulico y purgue en el orden prescrito. En vehículos con ABS/ESP, puede ser necesario realizar un procedimiento de purgado con el equipo de diagnosis para eliminar por completo el aire del módulo de bomba y de los conductos de regulación. Tras el montaje, compruebe la altura del pedal, el mantenimiento de la presión, la ausencia de fugas y la memoria de averías. Una selección correcta mediante el número de bastidor y el apoyo técnico para la identificación ayudan a reducir los tiempos de inmovilización y los errores de montaje.