Zawór elektromagnetyczny

Elektrozawory w układzie hamulcowym sterują elektronicznie ciśnieniem sprężonego powietrza lub płynu hydraulicznego. W pneumatycznych systemach EBS (Electronic Braking System) zazwyczaj stanowią część modulatora ABS/EBS (Anti Blokkeer Systeem/Electronic Braking System). W zależności od konstrukcji systemu i zastosowania występują jednak również jako oddzielne jednostki. ECU (Electronic Control Unit) aktywuje oddzielne elektrozawory wlotowe i wylotowe, aby szybko zwiększać, utrzymywać lub kontrolowanie obniżać ciśnienie kierowane do cylindrów hamulcowych. Dzięki temu koło zachowuje sterowność przy ryzyku zablokowania, a siła hamowania jest dostosowywana do obciążenia i poziomu przyczepności dla każdej osi lub każdego koła.

Oddzielne elektrozawory, nazywane również zaworami elektromagnetycznymi lub solenoidami, są w samochodach ciężarowych często zamontowane w różnych miejscach na podwoziu i w komorze silnika. Chociaż w nowoczesnych ciężarówkach bywają one czasem zintegrowane w centralnych modułach, pojedyncze zawory elektronicznie sterują przepływem powietrza w układach pneumatycznych lub przepływem cieczy w układach hydraulicznych, paliwowych i chłodzenia. ECU przesyła prąd elektryczny do zaworu, powodując otwarcie lub zamknięcie elektromagnesu i uruchomienie funkcji mechanicznej. Rozwiązanie to stosuje się między innymi do zawieszenia pneumatycznego, podnoszenia osi, blokady mechanizmu różnicowego, PTO, hamulca silnikowego, sterowania turbosprężarką, systemu Ad-Blue oraz układu wydechowego. Elektrozawory ABS również działają według tej zasady, lecz w tym przypadku są zazwyczaj zintegrowane z modułem.

W samochodach ciężarowych MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX i TG3, autobusach Lion’s City i Lion’s Coach oraz autokarach Neoplan elektrozawory są przede wszystkim związane z pneumatycznymi funkcjami ABS, EBS i ASR (Anti Slip Regulation). Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro i Tourismo również wykorzystują różne konfiguracje modulatorów zależnie od wykonania osi, generacji EBS, sterowania przyczepą oraz podziału obwodów hamulcowych. W pojazdach Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse i MAN TGE hydrauliczne zespoły ABS/ESP (Electronic Stability Program) mogą zawierać elektrozawory w hydraulicznym bloku sterującym. Właściwy elektrozawór, modulator lub blok zaworowy należy zawsze ustalać na podstawie numeru podwozia; porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający. Typy silników, takie jak MAN D08, D26 i D38 lub Mercedes OM 936, OM 470 i OM 471, nie określają zastosowania samodzielnie.

Uszkodzone lub zanieczyszczone elektrozawory często powodują ostrzeżenia EBS lub ABS, zapisany kod błędu określonego obwodu regulacji ciśnienia, nierównomierne działanie hamulców albo ściąganie pojazdu na jedną stronę podczas mocnego hamowania. Innymi oznakami są hamulec, który nie odpuszcza w wystarczającym stopniu, powtarzające się upuszczanie powietrza przez port wylotowy modulatora, opóźnione narastanie ciśnienia lub nieprawidłowe sterowanie obwodem hamulcowym przyczepy. W układach hydraulicznych twardy pedał hamulca, ograniczony spadek ciśnienia lub ingerencja układu ABS na suchej nawierzchni mogą wskazywać na wewnętrznie zacinający się zawór regulacyjny.

Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu ECU za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Porównaj zmierzone prędkości obrotowe kół, żądane ciśnienie hamowania oraz rzeczywiste wartości ciśnienia w każdym obwodzie. Następnie sprawdź napięcie zasilania, połączenie masowe i wiązkę przewodów pod kątem korozji, przerwania przewodów oraz wnikania wilgoci do połączeń wtykowych. Zmierz rezystancję i izolację cewki zgodnie z zaleceniami producenta; przerwana cewka, zwarcie do masy lub nieprawidłowy pobór prądu nie potwierdzają usterki mechanicznej, ale jej również nie wykluczają.

Podczas aktywnego testu zmierz skalibrowanymi manometrami ciśnienie zasilania przed modulatorem oraz ciśnienie regulowane za modulatorem. Porównaj narastanie i spadek ciśnienia po lewej i prawej stronie oraz dla każdej osi. Sprawdź również osuszacz powietrza, zbiorniki powietrza i przewody: woda, olej sprężarkowy oraz cząstki korozji mogą blokować wąskie gniazda zaworów, tłoczki i uszczelnienia. Zewnętrzna próba szczelności z użyciem sprayu do wykrywania nieszczelności wokół przyłączy i tłumików wylotowych jest konieczna, ale nie wykrywa wewnętrznych nieszczelności między kanałami regulacyjnymi.

Nie wymieniaj elektrozaworów wyłącznie na podstawie kodu błędu. Usterka może również wynikać z niewystarczającego ciśnienia w układzie, uszkodzonego czujnika ABS, uszkodzonego pierścienia impulsowego, nieprawidłowego zasilania lub zablokowanego zacisku hamulcowego. Jeżeli pomiary elektryczne, test ciśnienia i aktywne sterowanie potwierdzą usterkę, w zależności od systemu wymienia się oddzielny elektrozawór, blok zaworowy lub kompletny modulator ABS/EBS. W przypadku zintegrowanych hydraulicznych bloków sterujących naprawa pojedynczych zaworów jest zazwyczaj niewiarygodna lub niedopuszczalna.

Przed montażem dokładnie oczyść przewody pneumatyczne i porty przyłączeniowe, a otwarte obwody natychmiast zabezpiecz. Stosuj wyłącznie odpowiednie pierścienie uszczelniające i zalecane momenty dokręcania; nieprawidłowe dopasowanie lub uszkodzone gwinty powodują utratę ciśnienia. Po montażu wykonaj próbę szczelności, procedurę kasowania kodów błędów, kontrolę narastania ciśnienia oraz funkcjonalny test hamulców. Terminowa konserwacja osuszaczy powietrza i regularne spuszczanie skroplin ograniczają zanieczyszczenie zaworów oraz zapobiegają kosztownym przestojom. Braem może zapewnić wsparcie techniczne w zakresie prawidłowej identyfikacji i montażu elektrozaworów hamulcowych.