Electrovalve

Les électrovannes du système de freinage commandent électroniquement la pression d’air comprimé ou hydraulique. Dans les systèmes EBS pneumatiques (Electronic Braking System), elles font généralement partie du modulateur ABS/EBS (système antiblocage/Electronic Braking System). Il existe toutefois également des électrovannes sous forme d’unités séparées, selon la configuration et l’application du système. L’ECU (Electronic Control Unit) active séparément les électrovannes d’admission et d’échappement afin d’établir rapidement la pression vers les cylindres de frein, de la maintenir ou de la relâcher de manière contrôlée. Cela permet à une roue de rester dirigeable en cas de blocage imminent et adapte la force de freinage par essieu ou par roue à la charge et au niveau d’adhérence.

Les électrovannes séparées, également appelées valves électromagnétiques ou solénoïdes, sont souvent montées à différents endroits sur le châssis et dans le compartiment moteur des camions. Bien qu’elles soient parfois regroupées dans des modules centraux sur les camions modernes, des valves distinctes commandent électroniquement un flux d’air dans les systèmes pneumatiques ou un flux de liquide dans les systèmes hydrauliques, de carburant et de refroidissement. L’ECU envoie un courant électrique vers la valve, ce qui provoque l’ouverture ou la fermeture d’un électroaimant et déclenche une fonction mécanique. Ce principe est notamment utilisé pour la suspension pneumatique, le relevage d’essieu, le blocage de différentiel, la PTO, le frein moteur, la commande du turbo, le système Ad-Blue et le système d’échappement. Les électrovannes ABS fonctionnent également selon ce principe, mais elles sont généralement intégrées dans un module.

Sur les camions MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les bus Lion’s City et Lion’s Coach ainsi que les autocars Neoplan, les électrovannes sont principalement associées aux fonctions pneumatiques ABS, EBS et ASR (Anti Slip Regulation). Les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro et Tourismo utilisent également différentes configurations de modulateurs selon la version d’essieu, la génération EBS, la commande de remorque et la répartition des circuits de freinage. Sur les Mercedes Sprinter, Vito, Classe V et MAN TGE, les unités ABS/ESP hydrauliques (Electronic Stability Program) peuvent contenir des électrovannes dans le bloc hydraulique de régulation. L’électrovanne, le modulateur ou le bloc de valves adéquat doit toujours être déterminé à l’aide du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais. Les types de moteurs tels que MAN D08, D26 et D38 ou Mercedes OM 936, OM 470 et OM 471 ne déterminent pas l’application à eux seuls.

Des électrovannes défectueuses ou encrassées provoquent souvent des avertissements EBS ou ABS, un code défaut enregistré pour un circuit spécifique de régulation de pression, un freinage irrégulier ou un véhicule qui tire d’un côté lors d’un freinage appuyé. D’autres indications sont un frein qui ne se desserre pas suffisamment, des purges répétées par l’orifice d’échappement du modulateur, une montée en pression retardée ou un circuit de freinage de remorque qui n’est pas correctement commandé. Dans les systèmes hydrauliques, une pédale de frein dure, une baisse de pression limitée ou une régulation ABS intervenant sur route sèche peuvent indiquer une valve de régulation interne grippée.

Commencez le diagnostic par la lecture de l’ECU à l’aide d’un équipement de diagnostic approprié. Comparez les vitesses de roue mesurées, la pression de freinage demandée et les valeurs de pression réelles par circuit. Contrôlez ensuite la tension d’alimentation, la connexion de masse et le faisceau électrique afin de détecter la corrosion, les ruptures de câble et les infiltrations d’humidité au niveau des connecteurs. Mesurez la résistance et l’isolation de la bobine conformément aux prescriptions du fabricant ; une bobine coupée, un court-circuit à la masse ou une consommation de courant anormale ne confirme pas un défaut mécanique, mais ne l’exclut pas non plus.

Mesurez, à l’aide de manomètres étalonnés, la pression d’alimentation avant et la pression régulée après le modulateur pendant un test actif. Comparez la montée et la baisse de pression entre la gauche et la droite ainsi que par essieu. Contrôlez également le dessiccateur d’air, les réservoirs d’air et les conduites : l’eau, l’huile de compresseur et les particules de corrosion peuvent bloquer les sièges de soupape étroits, les plongeurs et les joints. Un test externe de recherche de fuites avec un spray détecteur autour des raccordements et des silencieux d’échappement est nécessaire, mais ne permet pas de détecter les fuites internes entre les canaux de régulation.

Ne remplacez pas les électrovannes uniquement sur la base d’un code défaut. Une panne peut également être due à une pression système insuffisante, un capteur ABS défectueux, une couronne impulsionnelle endommagée, une mauvaise alimentation ou un étrier de frein grippé. Si les mesures électriques, le test de pression et la commande active confirment un défaut, l’électrovanne séparée, le bloc de valves ou le modulateur ABS/EBS complet est remplacé selon le système. Pour les blocs de régulation hydrauliques intégrés, la réparation des valves individuelles n’est généralement pas fiable ou n’est pas autorisée.

Nettoyez entièrement les conduites pneumatiques et les orifices de raccordement avant le montage, et obturez immédiatement les circuits ouverts. Utilisez exclusivement des bagues d’étanchéité adaptées et les couples de serrage prescrits ; un mauvais ajustement ou des filetages endommagés provoquent des pertes de pression. Après le montage, effectuez un test d’étanchéité, une procédure d’effacement des codes défaut, un contrôle de la montée en pression et un essai fonctionnel du freinage. L’entretien ponctuel des dessiccateurs d’air et la purge régulière de l’eau de condensation limitent l’encrassement des valves et évitent des immobilisations coûteuses. Braem peut fournir une assistance technique pour l’identification et le montage corrects des électrovannes de freinage.