Chłodnica oleju

Chłodnica oleju hydraulicznego napędu przedniej osi odprowadza ciepło z oleju hydraulicznego krążącego między pompą, blokiem sterującym a silnikami hydraulicznymi w piastach kół. Podczas długotrwałego wspomagania trakcji i jazdy z niewielką prędkością odpowiednia wydajność chłodzenia ma kluczowe znaczenie: zbyt wysoka temperatura obniża lepkość oleju, zwiększa straty wskutek przecieków wewnętrznych i przyspiesza zużycie uszczelnień. Ta podkategoria obejmuje chłodzenie układów HydroDrive i HAD, a nie chłodzenie oleju silnikowego czy przekładniowego.

MAN HydroDrive występuje w określonych wersjach między innymi modeli TGA, TGS i TGX. Mercedes stosuje w wybranych wersjach modeli Actros i Arocs układ HAD (Hydraulic Auxiliary Drive), będący odrębnym systemem, którego chłodnice nie są bezpośrednio zamienne z podzespołami MAN. Zastosowanie to dotyczy samochodów ciężarowych z hydraulicznym napędem przedniej osi.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu oraz sprawdzać oryginalne numery części i dane wyposażenia. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie na podstawie nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. Nawet w pojazdach z tą samą rodziną silników, na przykład MAN D20 lub D26, mogą występować różnice w przyłączach przewodów, położeniu chłodnicy i sterowaniu wentylatorem.

Należy rozróżniać chłodnice oleju hydraulicznego chłodzone powietrzem od wymienników ciepła współpracujących z obiegiem cieczy chłodzącej; wymagany typ zależy od wersji pojazdu. Sprawdź wydajność chłodzenia, dopuszczalne ciśnienie robocze i skoki ciśnienia, natężenie przepływu, spadek ciśnienia oraz zakres temperatur. Klasa ciśnieniowa musi odpowiadać odcinkowi obiegu, w którym pracuje Chłodnica, a nie automatycznie stronie wysokociśnieniowej napędu. W przypadku aluminiowych rdzeni lamelowych zwróć uwagę na korozję, dopasowanie mocowań, gwinty przyłączy, materiał uszczelnień oraz ewentualne zintegrowane wentylatory lub układy obejściowe. Wymiary montażowe i tolerancje muszą być zgodne z dokumentacją pojazdu.

Typowe objawy to ostrzeżenia o temperaturze, osłabienie wspomagania trakcji po rozgrzaniu oraz wycieki oleju hydraulicznego przy przyłączach lub na łączeniach chłodnicy. Lamele zatkane osadami, uszkodzenia od uderzeń kamieni i pęknięcia wskutek drgań ograniczają odprowadzanie ciepła lub powodują wycieki. Niesprawny wentylator, załamany przewód powrotny lub zanieczyszczenia wewnętrzne mogą powodować takie same problemy z temperaturą jak uszkodzony wymiennik ciepła.

1. Pracuj bezpiecznie: wyłącz napęd, pozwól układowi ostygnąć i zredukuj w nim ciśnienie zgodnie z zaleceniami producenta. Przed odłączeniem przewodów sprawdź, czy nie pozostało ciśnienie resztkowe; nigdy nie szukaj wycieków dłonią.
2. Sprawdź podstawowe elementy: zweryfikuj poziom oleju hydraulicznego i zgodność jego jakości z wymaganą specyfikacją. Skontroluj lamele, kierownice powietrza, gumowe elementy mocujące, przewody elastyczne i złącza. Oczyść rdzeń chłodnicy metodą, która nie odkształca lameli.
3. Odczytaj dane układu: zarejestruj kody usterek, temperaturę oleju i parametry sterowania wentylatorem za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Porównaj wskazania temperatury przy zimnym rozruchu z temperaturą otoczenia, aby wykryć nieprawidłowości wskazań czujników.
4. Wykonaj pomiary przy powtarzalnym obciążeniu: zmierz temperaturę na wlocie i wylocie za pomocą czujników kontaktowych oraz zarejestruj temperaturę otoczenia i warunki pracy. Sama różnica temperatur nie potwierdza prawidłowej wydajności chłodzenia; oceń również przepływ powietrza i natężenie przepływu oleju hydraulicznego.
5. Sprawdź przepływ: zmierz różnicę ciśnień między wlotem a wylotem chłodnicy w odpowiednich punktach pomiarowych oraz, jeśli jest to wymagane, natężenie przepływu za pomocą przepływomierza hydraulicznego. Porównuj wyniki z wartościami granicznymi producenta wyłącznie przy wymaganej temperaturze oleju. Jeśli przepływ powietrza jest niewystarczający, sprawdź zasilanie i sterowanie wentylatorem.

Wymień nieszczelny lub pęknięty rdzeń chłodnicy i jednocześnie usuń przyczynę uszkodzenia, taką jak brak izolacji drgań lub naprężenia wstępne przewodów. Zamontuj nowe uszczelnienia zgodne ze specyfikacją, przestrzegaj momentów dokręcania i zadbaj o to, aby przyłącza nie były naprężone. Po uszkodzeniu pompy lub silnika hydraulicznego w piaście koła w kanałach chłodnicy mogą pozostać cząstki metalu: postępuj zgodnie z zaleceniami dotyczącymi czyszczenia lub wymiany i wymień odpowiednie filtry.

Napełniaj układ wyłącznie zatwierdzonym olejem hydraulicznym i odpowietrzaj go zgodnie z procedurą właściwą dla danego pojazdu. Następnie podczas próby pod obciążeniem sprawdź szczelność, ciśnienie robocze i temperaturę. W ten sposób zapobiegniesz ponownej awarii nowej chłodnicy oleju wskutek nieusuniętego problemu z przepływem oleju lub powietrza.