Obręcz

Felgi stanowią nośne połączenie między oponami, piastami kół i układami hamulcowymi. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes muszą one nie tylko przenosić masę pojazdu, ale również wytrzymywać wysokie siły promieniowe i osiowe wynikające z obciążenia, pokonywania zakrętów, hamowania i nierówności nawierzchni. Prawidłowy dobór felg ma zatem kluczowe znaczenie dla stabilności jazdy, zużycia opon, chłodzenia hamulców oraz trwałości łożysk kół, śrub kół i piast. W przypadku MAN TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs i Econic, a także Sprinter, TGE, Citaro, Tourismo i autobusów Neoplan, felgi znacznie różnią się w zależności od nacisku na oś, wykonania piasty i konfiguracji hamulców.

Profesjonalne felgi są dostępne jako stalowe felgi tarczowe oraz felgi aluminiowe. Wersje stalowe są wytrzymałe i stosowane w transporcie budowlanym, dystrybucyjnym oraz odpadów. Niewielkie uszkodzenia obrzeża felg stalowych można czasami naprawić. Felgi aluminiowe zapewniają mniejszą masę nieresorowaną, korzystne odprowadzanie ciepła i estetyczne wykończenie, jednak wymagają dokładnej kontroli pod kątem korozji, pęknięć i uszkodzeń gniazd śrub.

Właściwe wykonanie jest określane między innymi przez średnicę felgi, szerokość felgi, rozstaw śrub, średnicę otworu centralnego, odsadzenie (wartość ET), nośność, wykonanie otworów na śruby oraz kształt powierzchni montażowej. W pojazdach użytkowych występują na przykład bezdętkowe felgi 17,5, 19,5 i 22,5 cala, obok specjalnych wersji do lekkich samochodów dostawczych. Stożkowe lub kuliste gniazdo śrub koła musi dokładnie odpowiadać feldze; niewłaściwe połączenie śruby i gniazda powoduje niewystarczającą siłę docisku, poluzowanie kół lub wybicie otworów na śruby.

Felgi należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające. W ramach jednej serii Actros, TGS, Sprinter lub TGE przednia oś, napędzana tylna oś, redukcja w piastach, tarcze hamulcowe, bębny hamulcowe oraz dopuszczalne naciski na oś mogą prowadzić do różnych specyfikacji felg.

Krzywa felga często powoduje drgania kierownicy, ząbkowanie opon, nierównomierne zużycie bieżnika lub wibracje nasilające się w określonym zakresie prędkości. Przed odrzuceniem felgi należy najpierw sprawdzić oponę pod kątem uszkodzenia osnowy, lokalnych różnic wysokości i nieprawidłowego wyważenia. Następnie należy zmierzyć bicie promieniowe i osiowe za pomocą czujnika zegarowego na oczyszczonej, prawidłowo wycentrowanej piaście lub wyważarce. Porównaj zmierzone odchylenie ze specyfikacją pojazdu i oceń również powierzchnię styku z piastą.

Sprawdź obrzeże felgi po obu stronach pod kątem wgnieceń, pęknięć i uszkodzeń w obszarze gniazd stopek opony. Szczególnie w przypadku felg bezdętkowych korozja i wżery mogą powodować utratę powietrza, nawet jeśli opona i zawór wydają się nieuszkodzone. Sprawdź część tarczową pod kątem mikropęknięć wokół otworów na śruby kół oraz upewnij się, że gniazda śrub nie zostały rozciągnięte wskutek jazdy z niewystarczającym momentem dokręcania. Oczyść mechanicznie powierzchnię piasty, otwór centrujący i powierzchnię styku felgi, nie usuwając materiału. Brud, nagromadzona powłoka lakiernicza lub odpryski korozji między piastą a felgą powodują bicie boczne i utratę napięcia wstępnego śrub kół.

Felgi należy natychmiast wymienić w przypadku pęknięć, odkształconych otworów na śruby, poważnej korozji w gnieździe stopki opony lub przekroczenia dopuszczalnego bicia. Prostowanie lub spawanie w strefach krytycznych dla bezpieczeństwa, takich jak część tarczowa, krąg śrub i stopka felgi, nie stanowi technicznie uzasadnionego rozwiązania bez zatwierdzonej procedury naprawczej. W przypadku uszkodzonej felgi należy również sprawdzić łożyska kół, piastę, śruby kół, nakrętki i opony: silne uderzenie może spowodować więcej uszkodzeń niż tylko skrzywienie obrzeża felgi.

Montuj wyłącznie felgi o prawidłowej nośności dla zamontowanej osi i opony. Używaj odpowiednich śrub lub nakrętek kół, dokręcaj je na krzyż zgodnie z zalecanym momentem dokręcania i wykonaj kontrolę po pierwszej eksploatacji. Technicznie kontrolowany stan magazynowy i szybka dostępność pomagają ograniczyć przestoje spowodowane uszkodzeniami kół i opon.