Jantes

Les jantes constituent la liaison porteuse entre les pneus, les moyeux de roue et les systèmes de freinage. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, elles doivent non seulement supporter le poids du véhicule, mais aussi résister à d'importantes forces radiales et axiales dues au chargement, aux virages, au freinage et aux irrégularités de la route. Le choix correct des jantes est donc essentiel pour la stabilité de conduite, l'usure des pneus, le refroidissement des freins et la durée de vie des roulements de roue, des boulons de roue et des moyeux. Pour les MAN TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic, ainsi que les Sprinter, TGE, Citaro, Tourismo et bus Neoplan, les jantes varient fortement selon la charge par essieu, l'exécution du moyeu et la configuration de freinage.

Les jantes professionnelles sont disponibles en acier à voile et en aluminium. Les modèles en acier sont robustes et utilisés dans le transport de chantier, la distribution et la collecte des déchets. Les dommages limités au rebord des jantes en acier peuvent parfois être réparés. Les jantes en aluminium offrent un poids non suspendu réduit, une évacuation thermique avantageuse et une finition représentative, mais nécessitent un contrôle rigoureux de la corrosion, des fissures et des dommages au niveau des portées de boulons.

Le modèle approprié est notamment déterminé par le diamètre et la largeur de jante, l'entraxe, le diamètre d'alésage du moyeu, le déport (valeur ET), la capacité de charge, l'exécution des trous de boulons et la forme de la surface de montage. Sur les véhicules industriels, on trouve par exemple des jantes tubeless de 17,5, 19,5 et 22,5 pouces, ainsi que des versions spécifiques pour les utilitaires légers. La portée conique ou sphérique des boulons de roue doit correspondre exactement à la jante ; une combinaison boulon-portée incorrecte entraîne une force de serrage insuffisante, le desserrage des roues ou l'ovalisation des trous de boulons.

Les jantes doivent toujours être déterminées sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur le seul nom du modèle ne suffit jamais. Au sein d'une même série Actros, TGS, Sprinter ou TGE, l'essieu avant, l'essieu arrière moteur, la réduction de moyeu, les disques de frein, les tambours de frein et les charges par essieu autorisées peuvent entraîner des spécifications de jantes différentes.

Une jante voilée provoque souvent des vibrations dans la direction, une usure en facettes des pneus, une usure irrégulière de la bande de roulement ou des vibrations qui s'accentuent dans une certaine plage de vitesse. Contrôlez d'abord le pneu afin de détecter une rupture de carcasse, des différences de hauteur localisées et un équilibrage incorrect avant de déclarer la jante défectueuse. Mesurez ensuite le faux-rond radial et axial à l'aide d'un comparateur sur un moyeu nettoyé et correctement centré ou sur une équilibreuse. Comparez l'écart mesuré aux spécifications du véhicule et évaluez également la surface de contact avec le moyeu.

Inspectez les deux côtés du rebord de jante afin de détecter les bosses, fissures et dommages au niveau des sièges de talon. Sur les jantes tubeless en particulier, la corrosion et la piqûration peuvent provoquer des pertes d'air, même lorsque le pneu et la valve semblent intacts. Examinez le voile de jante afin de repérer d'éventuelles fissures capillaires autour des trous de boulons de roue et vérifiez que les portées de boulons ne sont pas étirées suite à une conduite avec un couple de serrage insuffisant. Nettoyez mécaniquement la face du moyeu, l'alésage de centrage et la surface de contact de la jante, sans enlever de matière. La saleté, les accumulations de peinture ou les écailles de corrosion entre le moyeu et la jante provoquent un faux-rond latéral et une perte de précontrainte des boulons de roue.

Remplacez immédiatement les jantes en cas de fissures, de trous de boulons déformés, de corrosion importante au niveau du siège de talon ou de dépassement du faux-rond admissible. Le redressage ou le soudage dans des zones critiques pour la sécurité, telles que le voile de jante, le cercle de boulonnage et le talon de jante, ne constitue pas une solution techniquement responsable sans procédure de réparation validée. En cas de jante endommagée, contrôlez également les roulements de roue, le moyeu, les boulons de roue, les écrous et les pneus : un impact important peut causer davantage de dégâts qu'un simple rebord de jante voilé.

Montez uniquement des jantes ayant la capacité de charge correcte pour l'essieu et le pneu montés. Utilisez des boulons ou écrous de roue adaptés, serrez-les en croix selon le couple de serrage prescrit et effectuez un contrôle ultérieur après la première utilisation. Un stock contrôlé techniquement et une disponibilité rapide contribuent à limiter les immobilisations en cas de dommages aux roues et aux pneus.