Ochrona śrub kół

Osłony śrub kół chronią wystające końce gwintowane, nakrętki kół lub śruby kół osi przedniej przed wilgocią, solą drogową, uderzeniami kamieni i osadzającym się pyłem hamulcowym. W samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN oraz Mercedes są to zazwyczaj plastikowe kapturki ochronne, zamknięte nakładki na nakrętki kół, tuleje ochronne, pierścienie osłaniające śruby kół lub zestawy ze wskaźnikami nakrętek kół. Te niewielkie elementy nie pełnią funkcji nośnej w mocowaniu koła, ale bezpośrednio ułatwiają sprawną kontrolę i demontaż połączenia koła. Korozja po stronie nakrętki lub w wewnętrznych gniazdach może utrudniać montaż, wpływać na wymagany moment dokręcania i znacznie wydłużać czas obsługi podczas wymiany opon.

Dobór właściwej osłony śruby koła nie zależy wyłącznie od modelu pojazdu, średnicy felgi czy liczby śrub kół. Różnice w wykonaniu piasty, średnicy śrub kół, rozmiarze pod klucz nakrętki, długości nakrętki koła, typie felgi oraz lokalnej ilości wolnego miejsca wokół piasty decydują o tym, czy nakładka będzie prawidłowo osadzona bez kontaktu z nakrętką koła lub felgą. Na osiach przednich występują między innymi wersje przeznaczone do nakrętek kół o różnych rozmiarach sześciokąta, a także otwarte i zamknięte kapturki ochronne. Niektóre warianty są zaprojektowane specjalnie do felg stalowych, podczas gdy inne wymagają odpowiedniej głębokości dla długich nakrętek kół lub centralnych osłon.

Przy wymianie zawsze należy używać numeru podwozia w celu określenia właściwych osłon śrub kół do samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów dostawczych MAN oraz Mercedes. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie na podstawie nazwy modelu nigdy nie jest wystarczający. Pozornie identyczna plastikowa nakładka może różnić się średnicą wewnętrzną, grubością ścianki, pasowaniem zaciskowym, długością i odpornością na temperaturę. Zbyt luźna wersja może zostać zgubiona wskutek drgań; zbyt ciasny kapturek może pęknąć podczas montażu lub nie zakrywać wystarczająco nakrętki.

Pęknięte, odbarwione, brakujące lub zdeformowane kapturki ochronne są częstym zjawiskiem w pojazdach wykorzystywanych w dystrybucji, transporcie budowlanym i służbie zimowej. Tworzywo sztuczne starzeje się pod wpływem promieniowania UV, ozonu, wysokiej temperatury hamulców oraz kontaktu ze środkami czyszczącymi. Nakładkę, która bieleje, staje się krucha lub nie trzyma się już pewnie na nakrętce koła, należy wymienić. Utrata kilku kapturków po jednej stronie nie wskazuje wyłącznie na zużyte nakładki: należy również sprawdzić, czy nie doszło do kontaktu z krawężnikami, czy konfiguracja felgi jest prawidłowa oraz czy nie ma zbyt małej ilości wolnego miejsca spowodowanej nieprawidłowo zamontowanymi elementami.

Najpierw zdejmij kapturki ochronne i sprawdź nakrętki kół, powierzchnie styku felgi i piasty oraz widoczne części gwintowane. Skontroluj występowanie rdzy, uszkodzone powierzchnie sześciokątne, rozciągnięte końce gwintowane oraz ślady obracających się nakrętek. W razie wątpliwości zmierz rozmiar pod klucz suwmiarką i porównaj długość nakrętki z dostępną wewnętrzną głębokością kapturka ochronnego. Oczyść nakrętki na sucho; nie nakładaj smaru, smaru miedzianego ani pasty montażowej na stożkowe lub płaskie gniazda nakrętek kół, chyba że producent pojazdu wyraźnie to zaleca. Następnie same nakrętki kół należy sprawdzić zgodnie z wymaganym momentem dokręcania i wzorem krzyżowym za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.

Osłony śrub kół montuj dopiero po upewnieniu się, że mocowanie koła jest sprawne technicznie. Każdą nakładkę wciśnij prosto i całkowicie na nakrętkę koła, bez używania narzędzi udarowych, które mogą rozszczepić krawędź tworzywa. Uszkodzone zestawy najlepiej wymieniać dla całego koła, aby zachować jednolite mocowanie, oznaczenie kolorystyczne i możliwość kontroli. W pojazdach wyposażonych we wskaźniki nakrętek kół należy przed ruszeniem wizualnie sprawdzić kierunki wskaźników; obrócone wskaźniki mogą wskazywać na możliwość poluzowania nakrętki koła i wymagają natychmiastowej kontroli całego połączenia koła.

Zapas odpowiednich kapturków ochronnych zapobiega wyjazdowi pojazdów po serwisie opon z odsłoniętymi, korodującymi nakrętkami kół. Braem zapewnia wsparcie w postaci technicznej identyfikacji na podstawie numeru podwozia oraz szerokiej dostępności części do profesjonalnych napraw.