Filtr wstępny paliwa

Filtry wstępne przy pompie zasilającej paliwa zatrzymują większe zanieczyszczenia, zanim dotrą one do pompy. W zależności od wersji może to być zintegrowane sitko ssawne, wkład siatkowy w kielichu filtra lub oddzielny Filtr wstępny w przewodzie zasilającym. Zabrudzony wkład ogranicza dopływ paliwa i może powodować takie same objawy jak zużyta pompa zasilająca. Kontrola tego pierwszego stopnia filtracji pozwala więc uniknąć niepotrzebnej wymiany pompy w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarczają. Należy również sprawdzić numer części zamontowanej pompy zasilającej oraz ewentualne zmiany w obudowach filtrów. W obrębie rodzin silników, takich jak MAN D08 i D26 czy Mercedes OM 906 i OM 471, układ doprowadzania paliwa, przyłącza i konstrukcja filtrów mogą różnić się w zależności od wersji. W przypadku samochodów dostawczych, takich jak TGE i Sprinter, również trzeba ustalić, czy występuje w nich oddzielnie wymienny filtr wstępny.

Ważnymi parametrami doboru są wielkość oczek siatki lub dokładność filtracji w mikrometrach, nominalne natężenie przepływu, spadek ciśnienia oraz dopuszczalne podciśnienie lub ciśnienie robocze obudowy filtra. Dokładniejsza filtracja nie zawsze jest lepsza: niedostateczna przepustowość może powodować niedobór paliwa i kawitację w pompie zasilającej. Przy podanych parametrach filtracji należy również zwrócić uwagę na różnicę między nominalną a absolutną dokładnością filtracji. Wkłady siatkowe z metalu lub tworzywa sztucznego oraz filtry z włóknistym medium filtracyjnym nie zawsze można stosować zamiennie. Średnice przyłączy, gwinty, długość montażowa, dopasowanie uszczelnień i odporność na paliwo muszą odpowiadać specyfikacji pojazdu. Zwykłe sitko filtra wstępnego nie zastępuje filtra dokładnego oczyszczania paliwa ani separatora wody.

Typowe objawy to trudności z rozruchem, dławienie się silnika przy dużym obciążeniu, nierówna praca i zbyt niskie ciśnienie zasilania paliwem. Cząstki rdzy, osady ze zbiornika i zanieczyszczenia mikrobiologiczne mogą zablokować powierzchnię filtracyjną. W niskich temperaturach wytrącająca się parafina może ograniczać przepływ. Stwardniałe pierścienie uszczelniające lub pęknięcia kielicha filtra mogą powodować zasysanie powietrza po stronie ssawnej bez widocznego wycieku oleju napędowego.

1. Przy wyłączonym silniku sprawdź przewody zasilające, złącza, kielich filtra i uszczelnienia. W razie potrzeby pobierz próbkę paliwa przez wskazany punkt spustowy do odpowiedniego, czystego pojemnika i sprawdź ją pod kątem obecności wody oraz osadów.
2. Za pomocą odpowiedniego wakuometru zmierz podciśnienie przed pompą zasilającą, na biegu jałowym i przy kontrolowanym obciążeniu. Porównaj wartości z danymi serwisowymi; rosnące podciśnienie wskazuje na opór po stronie ssawnej, ale nie dowodzi jeszcze, że przyczyną jest filtr wstępny.
3. Jeśli dostępne są punkty pomiarowe, zmierz różnicę ciśnień przed i za filtrem wstępnym. Sprawdź również układ zasysania paliwa ze zbiornika oraz odpowietrzenie zbiornika, aby wykluczyć inne ograniczenia przepływu.
4. Zmierz ciśnienie zasilania za pompą zasilającą za pomocą manometru niskociśnieniowego odpornego na paliwo. Sprawdź objętość dostarczonego paliwa w określonym czasie pomiaru zgodnie z procedurą producenta. Nigdy nie otwieraj w tym celu przewodów wysokociśnieniowych układu wtryskowego.

Czyść wyłącznie wkłady siatkowe, które według producenta nadają się do ponownego użycia; wkłady jednorazowe i uszkodzone sitka należy wymieniać. Przed rozpoczęciem pracy oczyść okolice przyłączy, zaślep otwarte przewody i zamontuj zalecane nowe pierścienie uszczelniające. Przestrzegaj kierunku przepływu i momentu dokręcania: zbyt mocne dokręcenie może odkształcić kielichy filtrów z tworzywa sztucznego lub uszkodzić powierzchnie uszczelniające.

Odpowietrz układ zgodnie z procedurą właściwą dla danego pojazdu i unikaj pracy pompy zasilającej na sucho. Napełniaj filtr przed montażem tylko wtedy, gdy producent na to zezwala. Następnie sprawdź szczelność, ciśnienie zasilania i działanie pod obciążeniem. Jeśli nowy filtr wstępny szybko ponownie się zatyka, sprawdź zbiornik oleju napędowego i jakość paliwa; wielokrotna wymiana bez usunięcia źródła problemu nie rozwiąże usterki.