Préfiltre à gasoil

Les préfiltres situés au niveau de la pompe d’alimentation en carburant retiennent les impuretés grossières avant qu’elles n’atteignent la pompe. Selon la configuration, il peut s’agir d’une crépine d’aspiration intégrée, d’un élément filtrant à tamis dans un bol de filtre ou d’un préfiltre séparé sur la conduite d’alimentation. Un élément encrassé limite l’alimentation en carburant et peut provoquer les mêmes symptômes qu’une pompe d’alimentation usée. Le contrôle de ce premier étage de filtration évite donc de remplacer inutilement la pompe sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence de la pompe d’alimentation montée sur le véhicule et les éventuelles modifications des boîtiers de filtre. Au sein des familles de moteurs telles que MAN D08 et D26 ou Mercedes OM 906 et OM 471, l’alimentation en carburant, les raccordements et la conception du filtre peuvent varier selon la version. Pour les utilitaires tels que TGE et Sprinter, il faut également déterminer si un préfiltre remplaçable séparément est présent.

Les principaux critères de sélection sont l’ouverture de maille ou la finesse de filtration en micromètres, le débit nominal, la perte de charge et la dépression ou la pression de service admissible du boîtier de filtre. Une filtration plus fine n’est pas automatiquement préférable : un débit insuffisant peut entraîner un manque de carburant et de la cavitation au niveau de la pompe d’alimentation. Vérifiez également si les valeurs de filtration indiquées sont nominales ou absolues. Les éléments filtrants à tamis métallique ou plastique et les filtres à média fibreux ne sont pas nécessairement interchangeables. Les diamètres de raccordement, les filetages, la longueur de montage, la portée des joints et la résistance au carburant doivent correspondre aux spécifications du véhicule. Un simple tamis de préfiltre ne remplace ni un filtre fin à carburant ni un séparateur d’eau.

Les symptômes typiques sont des démarrages difficiles, des pertes de puissance à forte charge, un fonctionnement irrégulier et une pression d’alimentation en carburant insuffisante. Les particules de rouille, les dépôts du réservoir et la contamination microbiologique peuvent colmater la surface filtrante. À basse température, les dépôts de paraffine peuvent limiter le débit. Des joints durcis ou des fissures dans un bol de filtre peuvent parfois laisser entrer de l’air côté aspiration sans fuite de gazole visible.

1. Moteur arrêté, contrôlez les conduites d’alimentation, les raccords, le bol de filtre et les joints. Si nécessaire, prélevez un échantillon de carburant au point de vidange prévu, dans un récipient propre et adapté, puis vérifiez la présence d’eau et de sédiments.
2. Mesurez la dépression en amont de la pompe d’alimentation à l’aide d’un vacuomètre adapté, au ralenti et sous charge contrôlée. Comparez les valeurs aux données du manuel d’atelier ; une dépression croissante indique une résistance à l’aspiration, mais ne prouve pas encore que le préfiltre en est la cause.
3. Lorsque des prises de mesure sont disponibles, mesurez la différence de pression entre l’entrée et la sortie du préfiltre. Contrôlez également l’aspiration dans le réservoir et la mise à l’air du réservoir afin d’exclure d’autres restrictions.
4. Mesurez la pression d’alimentation en aval de la pompe d’alimentation à l’aide d’un manomètre basse pression résistant au carburant. Contrôlez le volume fourni pendant une durée de mesure définie, conformément à la procédure du constructeur. N’ouvrez jamais les conduites haute pression du système d’injection pour effectuer ce contrôle.

Nettoyez uniquement les éléments filtrants à tamis déclarés réutilisables par le fabricant ; remplacez les éléments jetables et les tamis endommagés. Travaillez sur des zones de raccordement nettoyées, obturez les conduites ouvertes et montez les joints neufs prescrits. Respectez le sens d’écoulement et le couple de serrage : un serrage excessif peut déformer les bols de filtre en plastique ou endommager les surfaces d’étanchéité.

Purgez l’air conformément à la procédure propre au véhicule et évitez de faire fonctionner la pompe d’alimentation à sec. Ne préremplissez un filtre que si le constructeur l’autorise. Contrôlez ensuite l’étanchéité, la pression d’alimentation et le fonctionnement sous charge. Si le préfiltre neuf se colmate à nouveau rapidement, examinez le réservoir de gazole et la qualité du carburant ; des remplacements répétés sans traitement de la cause ne résoudront pas la panne.