Obudowa

Obudowa separatora wody stanowi szczelną osłonę odporną na ciśnienie lub podciśnienie, w której olej napędowy przepływa przez element separujący, a oddzielona woda jest gromadzona. W zależności od konstrukcji część ta obejmuje głowicę filtra, korpus filtra lub odstojnik, z przyłączami przewodów paliwowych, spustem wody, gniazdem czujnika wody i ewentualnie podgrzewaczem paliwa. Uszkodzone gniazdo uszczelnienia lub mikropęknięcie może powodować zasysanie powietrza bez widocznego wycieku oleju napędowego. Prowadzi to do problemów z rozruchem i niedostatecznego dopływu paliwa, mimo że sam wkład filtra może nadal wydawać się sprawny.

Obudowy separatorów wody występują między innymi jako metalowe głowice z filtrami przykręcanymi, obudowy kielichowe na wymienne wkłady filtracyjne oraz oddzielne odstojniki. Stopy aluminium zapewniają sztywność i przewodzenie ciepła; tworzywa konstrukcyjne odporne na paliwo ograniczają masę, a w wersjach przezroczystych umożliwiają wzrokową kontrolę obecności wody. Materiał obudowy i uszczelnienia muszą być odporne na zalecaną jakość oleju napędowego, dopuszczalną zawartość biodiesla oraz temperaturę pracy.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarcza. Na przykład w pojazdach MAN TGS z silnikami D26 i Mercedes Actros z silnikami OM 471 konstrukcja filtra, przyłącza i podgrzewanie mogą różnić się w zależności od wersji. Również w autobusach i samochodach dostawczych decydująca jest zastosowana konfiguracja wstępnej filtracji paliwa; nie każda wersja ma oddzielnie wymienną obudowę separatora wody.

Oprócz numeru części należy sprawdzić gwint, średnice przyłączy, kierunek przepływu, rozstaw punktów mocowania oraz dopasowanie wkładu filtra i rowków uszczelniających. Dopuszczalne natężenie przepływu, spadek ciśnienia, ciśnienie robocze i odporność na podciśnienie muszą odpowiadać miejscu montażu przed pompą zasilającą paliwa lub za nią. Należy stosować wyłącznie wartości graniczne właściwe dla danej wersji: obudowa należy do obwodu niskiego ciśnienia i nie jest przystosowana do ciśnienia panującego w układzie common rail.

Typowe uszkodzenia to korozja metalowych powierzchni uszczelniających, starzenie się odstojników, zużyte gwinty i pęknięcia wokół uchwytów montażowych. Zbyt mocne dokręcenie może odkształcić korpusy z tworzywa sztucznego lub uszkodzić rowki uszczelniające. Nieszczelne zawory spustowe i uszczelnienia czujników powodują podobne objawy. Drgania wywołane poluzowanymi wspornikami lub naprężonymi przewodami paliwowymi zwiększają prawdopodobieństwo ponownego wystąpienia nieszczelności.

1. Oczyść i osusz powierzchnię zewnętrzną. Przy dobrym oświetleniu sprawdź przyłącza, krawędź korpusu, otwór spustowy i punkty mocowania pod kątem śladów paliwa, korozji i mikropęknięć.
2. Odczytaj odpowiednie kody usterek i parametry pracy. Zmierz ciśnienie zasilania paliwem odpowiednim manometrem do niskich ciśnień w wyznaczonych punktach pomiarowych, na biegu jałowym i pod obciążeniem.
3. W przypadku montażu po stronie ssącej zmierz podciśnienie przed pompą zasilającą. Jeśli to możliwe, porównaj pomiary przed zespołem filtra i za nim, aby odróżnić zatkanie filtra od ograniczenia dopływu paliwa.
4. Przeprowadź próbę utrzymania podciśnienia w odcinku odizolowanym zgodnie z instrukcją serwisową. Monitoruj zmiany ciśnienia przez zalecany czas próby; utrata szczelności może występować również na złączach, zaworach spustowych lub adapterach testowych. Nigdy nie przekraczaj dopuszczalnego ciśnienia ani podciśnienia próbnego.
5. W przypadku sygnalizacji obecności wody sprawdź również spuszczoną próbkę i złącze czujnika. Skroplona woda, zabrudzone styki i rzeczywiste nagromadzenie wody w układzie wymagają różnych działań.

Wymień obudowy z pęknięciami, uszkodzonymi gniazdami uszczelnień lub uszkodzonymi gwintami przenoszącymi obciążenia; masa uszczelniająca nie przywraca wytrzymałości konstrukcyjnej. Zlikwiduj ciśnienie w obwodzie zgodnie z instrukcją producenta, zbierz olej napędowy i zabezpiecz otwarte przewody przed zanieczyszczeniem. Zamontuj zalecane nowe uszczelnienia, zwilż je wyłącznie dopuszczonym środkiem montażowym i przestrzegaj momentów dokręcania oraz tolerancji.

Usuń również luzy wsporników i ustaw podłączone przewody tak, aby nie były naprężone. Odpowietrz układ za pomocą zalecanej pompki ręcznej lub zgodnie z procedurą elektrycznego odpowietrzania i nie dopuść do pracy pomp paliwowych na sucho. Następnie sprawdź szczelność i stabilność ciśnienia zasilania na zimno, po rozgrzaniu i pod obciążeniem. W przypadku obecności wody lub zanieczyszczenia mikrobiologicznego należy również sprawdzić zbiornik paliwa; sama wymiana obudowy nie usuwa przyczyny.