Масляный насос

Масляный насос, масляный фильтр и масляный охладитель вместе образуют систему смазки, защищающую вкладыши подшипников, распределительные валы, поршни, коленчатый вал, турбокомпрессоры и компоненты ГРМ. В двигателях MAN D08, D20, D26 и D38, а также Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 и OM 473 существенно различаются конструкции насосов, фильтрующие модули, соединения охладителя, уплотнения и стратегии регулирования давления. Поэтому эти детали всегда следует подбирать по номеру шасси.

Масляные насосы обычно представляют собой шестерёнчатые насосы или насосы типа gerotor, которые всасывают моторное масло из масляного картера и под регулируемым давлением подают его в главную масляную магистраль. Из этой магистрали масло непосредственно поступает к жизненно важным подвижным деталям двигателя, требующим смазки под давлением. Через каналы в блоке цилиндров масло сначала поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, а затем по внутренним каналам в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. От магистрали к головке блока цилиндров проходят один или несколько вертикальных каналов, благодаря чему масло смазывает подшипники распределительного вала, сами кулачки, коромысла и гидравлические толкатели клапанов. Во многих грузовых двигателях масляные форсунки установлены непосредственно на масляной магистрали. Они направляют постоянную струю масла на нижнюю часть поршней для их охлаждения, одновременно смазывая стенки цилиндров. подшипники турбокомпрессора смазываются через ответвление от магистрали. После прохождения через все эти компоненты и выполнения своей смазывающей и охлаждающей функции масло теряет давление. Под действием силы тяжести оно стекает обратно в масляный картер по возвратным каналам. Рабочее давление определяется частотой вращения двигателя, вязкостью моторного масла, температурой масла, зазорами в подшипниках и работой клапана регулирования давления. Слишком низкое давление масла в прогретом двигателе является критической неисправностью: масляная плёнка на подшипниках коленчатого вала, шатунных подшипниках, подшипниках распределительного вала и подшипниках турбокомпрессора становится слишком тонкой, что приводит к ускоренному износу металла о металл.

Типичными причинами являются изношенные шестерни насоса или поверхности ротора, неисправный клапан регулирования давления, треснувшая всасывающая трубка масла, затвердевшее уплотнительное кольцо круглого сечения на стороне всасывания, загрязнённая сетка маслоприёмника или чрезмерный зазор в подшипниках скольжения. Сначала измерьте фактическое давление масла калиброванным манометром в предусмотренной точке измерения. Сравните значения давления на холодном и прогретом двигателе при холостом ходе и предписанной повышенной частоте вращения. При отклонениях также необходимо проверить вязкость, уровень масла, наличие разбавления топливом и металлических частиц в слитом моторном масле.

Масляные фильтры удаляют из моторного масла сажу, частицы износа, остатки уплотнений и другие загрязнения. В зависимости от семейства двигателей используются навинчиваемые фильтры или фильтрующие элементы во встроенном модуле масляного фильтра. Фильтрующий элемент должен иметь правильную степень фильтрации, диаметр уплотнения, высоту и характеристики перепускного или предохранительного клапана. Неподходящий фильтр может иметь внутренние утечки, ограничивать поток масла или слишком рано открывать перепуск неочищенного масла.

При каждом техническом обслуживании проверяйте корпус масляного фильтра на наличие повреждённой резьбы, плоскостность уплотнительной поверхности и оставшиеся старые уплотнительные кольца. При подозрении на повреждение двигателя разрежьте снятый фильтрующий элемент: частицы алюминия могут указывать на повреждение поршней, тогда как частицы медного цвета или магнитные стальные частицы могут свидетельствовать соответственно о проблемах с подшипниками скольжения либо шестерёнчатыми и цепными приводами. Чрезмерно длительные интервалы замены масла, неподходящее моторное масло или внутренний износ вызывают засорение масляных фильтров. При полном засорении масляного фильтра открывается встроенный перепускной клапан. Хотя это предотвращает работу двигателя без масла, засорённый масляный фильтр имеет серьёзные и разрушительные последствия для двигателя. Поскольку масло через перепуск проходит в обход фильтрующего элемента, оно больше не очищается. Грязь, мелкая металлическая стружка, частицы углерода и сажа остаются в моторном масле и вновь прокачиваются через двигатель. Циркулирующие загрязнения действуют как наждачная бумага и повреждают жизненно важные компоненты двигателя.

Масляные охладители обычно представляют собой пластинчатые теплообменники, в которых моторное масло передаёт тепло охлаждающей жидкости двигателя. Они ограничивают температуру масла при высокой нагрузке, длительном движении в гору и интенсивной эксплуатации грузовиков, автобусов и фургонов. Внутренняя утечка в масляном охладителе приводит к появлению масла в расширительном бачке или охлаждающей жидкости в моторном масле. Такое загрязнение ухудшает вязкость и антикоррозионные свойства и может вызвать повреждение подшипников.

Выполните проверку системы охлаждения под давлением и изолируйте масляный охладитель, если конструкция это позволяет. Также проверьте наличие внешних утечек в шлангах охлаждающей жидкости, болтах-банджо, соединительных фланцах и уплотнительных кольцах круглого сечения. При подтверждённой внутренней утечке замените не только масляный охладитель, но и промойте систему охлаждения, а также очистите корпус фильтра, масляные каналы и расширительный бачок в соответствии с предписанной процедурой. Braem может помочь определить правильный масляный насос, модуль масляного фильтра или масляный охладитель по номеру шасси, тем самым сократив ненужные простои.