Bomba de aceite

La bomba de aceite, el filtro de aceite y el enfriador de aceite forman el circuito de lubricación que protege los casquillos de cojinete, los árboles de levas, los pistones, el cigüeñal, los turbocompresores y los componentes de la distribución. En los motores MAN D08, D20, D26 y D38 y Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 y OM 473, existen diferencias importantes en el diseño de las bombas, los módulos de filtración, las conexiones de los enfriadores, las juntas y los sistemas de regulación de presión. Por ello, identifique siempre estas piezas a partir del número de bastidor.

Las bombas de aceite suelen ser bombas de engranajes o de tipo gerotor que aspiran el aceite del cárter y lo impulsan a una presión regulada hacia la galería principal de aceite. Desde esta galería, el aceite fluye directamente hacia los componentes móviles esenciales del motor que requieren lubricación a presión. Así, a través de los conductos del bloque motor, el aceite llega primero a los cojinetes de bancada del cigüeñal y después pasa por los canales internos del cigüeñal hasta los cojinetes de biela. Uno o varios conductos ascendentes comunican la galería con la culata, de modo que el aceite lubrica los cojinetes del árbol de levas, las propias levas, los balancines y los taqués hidráulicos. En muchos motores de camión, los inyectores de aceite están montados directamente en la galería de aceite. Estos proyectan un chorro constante de aceite contra la parte inferior de los pistones para refrigerarlos, al tiempo que se lubrican las paredes de los cilindros. Los cojinetes del turbocompresor se lubrican mediante una tubería de derivación de la galería. Una vez que el aceite ha circulado a presión por todos estos componentes y ha cumplido su función lubricante y refrigerante, pierde presión. A continuación, vuelve al cárter por gravedad a través de los conductos de retorno. La presión de servicio depende del régimen del motor, la viscosidad del aceite, su temperatura, la holgura de los cojinetes y el funcionamiento de la válvula reguladora de presión. Una presión de aceite demasiado baja con el motor caliente es un síntoma crítico de avería: la película lubricante en los cojinetes de bancada, de biela, del árbol de levas y del turbocompresor se vuelve demasiado fina, lo que acelera el desgaste por contacto entre metales.

Entre las causas habituales se encuentran el desgaste de los engranajes de la bomba o de las superficies del rotor, una válvula reguladora de presión defectuosa, un tubo de aspiración de aceite agrietado, una junta tórica endurecida en el lado de aspiración, un tamiz de aspiración de aceite sucio o una holgura excesiva en los cojinetes de deslizamiento. Mida primero la presión real del aceite con un manómetro calibrado en el punto de medición previsto. Compare los valores de presión en frío y en caliente, tanto al ralentí como al régimen elevado especificado. Si se detectan desviaciones, compruebe también la viscosidad, el nivel de aceite y la presencia de dilución por combustible y partículas metálicas en el aceite de motor vaciado.

Los filtros de aceite eliminan el hollín, las partículas de desgaste, los restos de juntas y otros contaminantes del aceite del motor. Según la familia de motores, se utilizan filtros roscados o elementos filtrantes alojados en un módulo de filtración de aceite integrado. El elemento filtrante debe tener el grado de filtración, el diámetro de sellado, la altura y las especificaciones de la válvula de derivación o de sobrepresión adecuados. Un filtro incorrecto puede presentar fugas internas, restringir el caudal de aceite o provocar que la derivación de aceite sin filtrar se abra demasiado pronto.

En cada mantenimiento, compruebe que la carcasa del filtro de aceite no tenga roscas dañadas, que la superficie de sellado sea plana y que no queden juntas antiguas. Si se sospecha que el motor está dañado, abra mediante corte el elemento filtrante retirado: las partículas de aluminio pueden indicar daños en los pistones, mientras que las partículas de color cobrizo o de acero magnético pueden apuntar, respectivamente, a problemas en los cojinetes de deslizamiento o en las transmisiones por engranajes y cadenas. Los intervalos de cambio de aceite demasiado largos, el uso de un aceite de motor incorrecto o el desgaste interno provocan la obstrucción de los filtros de aceite. Cuando un filtro de aceite se obstruye por completo, se abre la válvula de derivación integrada. Aunque esto evita que el motor se quede sin suministro de aceite, un filtro obstruido tiene consecuencias graves y destructivas para el motor. Como el aceite circula por la derivación sin pasar por el elemento filtrante, deja de limpiarse. Por ello, la suciedad, las pequeñas virutas metálicas, las partículas de carbonilla y el hollín permanecen en el aceite y vuelven a circular una y otra vez por el motor. Esta suciedad en circulación actúa como papel de lija y daña componentes esenciales del motor.

Los enfriadores de aceite suelen ser intercambiadores de calor de placas en los que el aceite del motor transfiere calor al líquido refrigerante. Limitan la temperatura del aceite cuando el motor trabaja con cargas elevadas, durante subidas prolongadas y en el uso intensivo de camiones, autobuses y furgonetas. Una fuga interna en el enfriador de aceite provoca la presencia de aceite en el vaso de expansión o de líquido refrigerante en el aceite del motor. Esta contaminación altera la viscosidad y la capacidad de protección contra la corrosión, y puede dañar los cojinetes.

Realice una prueba de presión del sistema de refrigeración y aísle el enfriador de aceite si su diseño lo permite. Compruebe también si hay fugas externas en los manguitos de refrigerante, los tornillos banjo, las bridas de conexión y las juntas tóricas. Si se confirma una fuga interna, además de sustituir el enfriador de aceite, lave el sistema de refrigeración y limpie la carcasa del filtro, los conductos de aceite y el vaso de expansión según el procedimiento especificado. A partir del número de bastidor, Braem puede ayudarle a identificar la bomba de aceite, el módulo de filtración de aceite o el enfriador de aceite correctos y reducir así las inmovilizaciones innecesarias.