Bush stabiliser

Втулки стабилизатора обеспечивают опору штанги стабилизатора на раме или мосту в зависимости от конструкции подвески. Стабилизаторы поперечной устойчивости могут устанавливаться на каждой оси. Втулки направляют движение штанги при скручивании, передают реактивные усилия и снижают структурный шум. Изношенные втулки вызывают стук при попеременном нагружении колёс и снижают эффективность стабилизации крена. Поэтому для правильного ремонта недостаточно заменить резиновые элементы: необходимо также проверить диаметр штанги, посадочные места втулок, крепёжные скобы и монтажное положение.

В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes применяются, в частности, разрезные эластомерные втулки в зажимных скобах и резинометаллические втулки с внутренними и наружными обоймами. Некоторые исполнения имеют встроенный слой скольжения; в других перемещение обеспечивается преимущественно за счёт упругой деформации. Конструктивный принцип определяет, допускается ли относительное перемещение на контактной поверхности и какой порядок монтажа следует соблюдать.

Всегда подбирайте втулки стабилизатора по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, для MAN TGL, TGS и TGX или Mercedes Atego, Actros и Sprinter детали различаются в зависимости от исполнения моста, допустимой нагрузки на ось, комплектации стабилизатора и типа подвески — рессорной или пневматической. Для MAN Lion's City и Mercedes Citaro также необходимо определить, на какой оси установлена деталь.

Проверьте номинальный диаметр штанги, ширину втулки, внутренний и наружный контуры, упорные буртики и геометрию скобы. Состав эластомера, твёрдость по Шору A и предварительное сжатие при зажиме влияют на радиальную жёсткость и передачу шума. Для резинометаллических соединений также предусмотрены определённые посадки с натягом. Используйте только исполнения с предписанными характеристиками: внешне подходящая, но более жёсткая втулка может передавать нежелательные усилия и вибрации. Для этих механических опор понятие рабочего гидравлического давления не применяется.

К типичным дефектам относятся износ отверстий, трещины в эластомере, отслоение резины от металла и коррозия под втулками. Моторное масло и другие несовместимые жидкости могут повредить резину. Скрип не обязательно указывает на отсутствие смазки: неправильная посадка, загрязнение или повреждённый слой скольжения могут вызывать такой же звук.

1. Обеспечьте безопасность автомобиля. Установите раму и мосты на опоры согласно требованиям руководства по ремонту. На автомобилях с пневмоподвеской исключите непредвиденное срабатывание регулировки уровня кузова и снимите скручивающую нагрузку перед разборкой. Никогда не работайте под автомобилем, который удерживается только пневмобаллонами.
2. Определите источник шума. Контролируемо нагружайте подвеску с помощью детектора люфтов. Наблюдайте за втулками и отдельно проверьте соединения стабилизатора, крепления амортизаторов и остальные втулки подвески.
3. Оцените перемещение и повреждения. Используйте подходящий рычаг, не повреждая резину. При необходимости измерьте относительное перемещение индикатором часового типа. Отличайте упругую деформацию от свободного люфта и сверяйте результаты с данными изготовителя: универсального предельного значения люфта не существует.
4. Выполните измерения после демонтажа. Очистите посадочные места втулок и измерьте диаметр штанги наружным микрометром в нескольких сечениях и в двух направлениях. Так можно проверить износ и овальность. Осмотрите скобы на наличие деформаций, трещин и разбитых крепёжных отверстий.

Новые втулки не компенсируют износ штанги стабилизатора. Заменяйте повреждённые компоненты, если их размеры или состояние поверхности не соответствуют заводским требованиям. Проверьте оба места установки втулок и при сопоставимом износе заменяйте соответствующие втулки одновременно. Также устраните причину загрязнения жидкостями.

Соблюдайте предписанную ориентацию разреза и монтажное положение. При запрессовке используйте подходящие оправки, обеспечивающие опору на указанную металлическую обойму. Не наносите универсальную смазку: многие эластомерные втулки и исполнения со слоем скольжения устанавливаются без смазки. Используйте только предписанные вспомогательные средства для монтажа. Затягивайте крепления указанным моментом и, где это требуется, при нормальной высоте подвески. После монтажа проверьте правильность положения деталей и выполните пробную поездку по участку с контролируемыми неровностями, попеременно нагружающими колёса.