Tirant et silenbloc

Les paliers de barre stabilisatrice assurent le maintien de la barre stabilisatrice sur le châssis ou l’essieu, selon la conception de la suspension. Ces barres stabilisatrices du châssis peuvent être montées sur chaque essieu. Les paliers guident le mouvement de torsion, transmettent les forces de réaction et limitent les bruits de contact. Des bagues usées provoquent des claquements lors des variations alternées de charge sur les roues et réduisent la réactivité de la stabilisation du roulis. Une réparation correcte ne se limite donc pas au remplacement des éléments en caoutchouc : le diamètre de la barre, les portées des paliers, les brides de fixation et la position de montage doivent également être contrôlés.

Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, on trouve notamment des bagues fendues en élastomère maintenues par des brides de serrage, ainsi que des bagues caoutchouc-métal avec douilles intérieure et extérieure. Certaines versions comportent une couche de glissement intégrée ; d’autres absorbent les mouvements principalement par déformation élastique. Le principe de construction détermine si un mouvement relatif est autorisé à l’interface de contact et quelle procédure de montage appliquer.

Sélectionnez toujours les paliers de barre stabilisatrice à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL, TGS et TGX ou les Mercedes Atego, Actros et Sprinter, par exemple, les pièces varient selon la version de l’essieu, la charge admissible par essieu, l’équipement en barres stabilisatrices et la suspension à lames ou pneumatique. Sur les MAN Lion's City et Mercedes Citaro, il faut également identifier la position de l’essieu concerné.

Contrôlez le diamètre nominal de la barre, la largeur de la bague, ses profils intérieur et extérieur, les collerettes de butée et la géométrie des brides. La composition de l’élastomère, la dureté Shore A et la précontrainte exercée par le serrage influencent la rigidité radiale et la transmission des bruits. Les assemblages caoutchouc-métal nécessitent en outre des ajustements serrés prescrits. Utilisez exclusivement des versions présentant les caractéristiques spécifiées ; une bague plus dure, qui semble pourtant convenir, peut transmettre des forces et des vibrations indésirables. Aucune pression de service hydraulique ne s’applique à ces paliers mécaniques.

Les défauts typiques sont des alésages usés, des fissures dans l’élastomère, un décollement des liaisons caoutchouc-métal et de la corrosion sous les bagues. L’huile moteur ou d’autres liquides inadaptés peuvent dégrader le caoutchouc. Un grincement n’indique pas automatiquement un manque de lubrification : un mauvais ajustement, des salissures ou une couche de glissement endommagée peuvent produire le même bruit.

1. Sécurisez le véhicule. Soutenez le châssis et les essieux conformément aux consignes d’atelier. Empêchez toute correction de niveau intempestive sur les suspensions pneumatiques et libérez les contraintes de torsion avant le démontage. Ne travaillez jamais sous un véhicule reposant uniquement sur ses coussins pneumatiques.
2. Localisez le bruit. Sollicitez la suspension de manière contrôlée à l’aide d’un détecteur de jeu. Observez les bagues et contrôlez séparément les liaisons de la barre stabilisatrice, les fixations des amortisseurs et les autres bagues de suspension.
3. Évaluez les mouvements et les dommages. Utilisez un levier adapté sans endommager le caoutchouc. Si nécessaire, mesurez le déplacement relatif à l’aide d’un comparateur. Distinguez la déformation élastique du jeu libre et comparez les résultats aux données du constructeur ; il n’existe pas de limite de jeu universelle.
4. Effectuez les mesures après démontage. Nettoyez les portées des paliers et mesurez le diamètre de la barre avec un micromètre extérieur en plusieurs points et dans deux directions. Vous pourrez ainsi contrôler l’usure et l’ovalisation. Inspectez les brides pour détecter toute déformation, fissure ou usure des trous de fixation.

Des bagues neuves ne compensent pas l’usure d’une barre stabilisatrice. Remplacez les composants endommagés lorsque leurs dimensions ou leur état de surface ne respectent plus les spécifications du fabricant. Contrôlez les deux emplacements de palier et remplacez ensemble les bagues correspondantes si elles présentent une usure comparable. Éliminez également la cause de la contamination par des liquides.

Respectez l’orientation prescrite de la fente et la position de montage. Pour un montage à la presse, utilisez des outils d’emmanchement adaptés prenant appui sur la douille métallique prévue à cet effet. N’appliquez pas de graisse universelle : de nombreuses versions en élastomère ou à couche de glissement se montent à sec. Utilisez uniquement les produits et accessoires d’aide au montage prescrits. Serrez les fixations au couple indiqué et, lorsque cela est requis, à la hauteur normale de roulage. Après le montage, vérifiez le positionnement et effectuez un essai routier sur des irrégularités alternées dans des conditions contrôlées.