Суппорт

Суппорт тормозного механизма представляет собой несущий элемент, соединяющий ось, поворотный кулак или ступичный кронштейн с тормозным суппортом дисковой тормозной системы. Эта деталь определяет геометрическое положение тормозного суппорта относительно тормозного диска и воспринимает высокие реактивные усилия при торможении. Поэтому на грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes суппорт тормозного механизма не является универсальной монтажной деталью: межболтовое расстояние, центрирующий диаметр, толщина диска, вылет, посадочные места для направляющих пальцев и исполнение тормозного суппорта должны точно соответствовать друг другу. Всегда подбирайте суппорт тормозного механизма по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Суппорты тормозного механизма используются на автомобилях с пневматическими дисковыми тормозами, таких как MAN TGL, TGM, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также на автобусах, включая MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan. На фургонах с гидравлическими тормозами, включая MAN TGE и Mercedes Sprinter, Vito и V-класс, также могут применяться суппортные конструкции, однако их крепление и восприятие усилий отличаются от тяжёлого коммерческого транспорта.

В зависимости от тормозной системы это может быть неподвижный суппорт тормозного механизма, кронштейн для плавающего тормозного суппорта или интегрированная несущая скоба. В тяжёлых грузовиках и автобусах обычно используются суппорты из литой стали или высокопрочного чугуна, рассчитанные на высокие зажимные усилия, циклические нагрузки и температурные перепады. Привалочные поверхности должны быть ровными, без коррозии и стабильными по размерам; даже незначительные отклонения параллельности могут привести к перекосу тормозных колодок, неравномерному износу и повышению температуры тормозных дисков. Также учитывайте правильный класс прочности, размер резьбы и предписанные моменты затяжки крепёжных болтов. Повторное использование вытянутых болтов или монтаж в повреждённые резьбовые отверстия недопустимы.

Суппорт тормозного механизма изнашивается медленнее, чем тормозные колодки или диски, однако повреждения регулярно возникают вследствие заклинивания направляющих пальцев, коррозии между суппортом и корпусом оси, перегрева или неправильного предыдущего монтажа. Типичными признаками неисправности являются клиновидный износ тормозных колодок, подклинивание тормозов, увод автомобиля в одну сторону при торможении, локальное синее изменение цвета тормозного диска и повторяющиеся поломки направляющих пальцев или крепёжных болтов. На автомобилях, работающих в сфере развозки, городских автобусах и строительной технике важными причинами являются вода, дорожная соль, пыль и частые температурные циклы.

Сначала демонтируйте тормозной суппорт в соответствии с предписаниями производителя и проверьте, свободно ли тормозные колодки перемещаются в направляющих. Затем штангенциркулем измерьте остаточную толщину фрикционного слоя на обоих концах каждой колодки. Значительная разница указывает на проблему с направляющими, тормозным суппортом или центровкой суппорта тормозного механизма. Проверьте отверстия под направляющие пальцы на овальный износ, коррозионные раковины и повреждённые втулки. Измерьте плоскостность монтажной поверхности суппорта с помощью поверочной линейки и щупа; дополнительно проверьте осевое биение тормозного диска индикатором часового типа. Деформированный или недостаточно ровно установленный кронштейн может вызывать перекос тормозного суппорта под нагрузкой.

Заменяйте суппорт тормозного механизма при наличии трещин, деформированных крепёжных проушин, разбитых посадочных мест направляющих пальцев, сильно корродированных привалочных поверхностей или повреждённой резьбы. Сварка, наплавка или локальная шлифовка не являются надёжным решением для критически важной детали тормозной системы. При неисправности суппорта также тщательно проверьте и при необходимости замените соответствующие направляющие пальцы, втулки, уплотнения и крепёжные болты. Перед повторным вводом автомобиля в эксплуатацию проверьте тормозной суппорт, тормозные колодки и тормозные диски на наличие термических повреждений.

Очищайте контактные поверхности механическим способом, не удаляя материал с суппорта или посадочного места на оси. Используйте только предписанную монтажную пасту на направляющих точках; попадание смазки на тормозные колодки, тормозные диски или поверхности трения приводит к снижению эффективности торможения. Технически правильно подобранный суппорт тормозного механизма, быстрая доступность подходящих тормозных компонентов и техническая поддержка при монтаже сокращают незапланированные простои и защищают всю конструкцию дискового тормоза.