Пружинный тормозной цилиндр

Энергоаккумулятор — это критически важный для безопасности пневматический компонент тормозной системы, состоящий из мембранной части для штатного рабочего тормоза, управляемого педалью тормоза, и пружинной части для стояночного и аварийного тормоза. Как правило, цилиндр объединяет мембранный тормозной цилиндр рабочего тормоза с пружинной тормозной камерой, в которой мощная предварительно сжатая пружина механически приводит в действие стояночный тормоз при потере давления. Этот принцип отказобезопасности предотвращает самопроизвольное движение грузовика, автобуса или прицепного транспортного средства при исчезновении подачи сжатого воздуха. Энергоаккумуляторы преимущественно устанавливаются на ведущих мостах MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также на автобусах MAN и Mercedes, таких как Lion’s City, Lion’s Coach, Citaro, Intouro и Tourismo.

Комбинированный энергоаккумулятор состоит из части рабочего тормоза и части стояночного тормоза. Камера рабочего тормоза получает сжатый воздух через клапан ножного тормоза или EBS (Electronic Braking System) и перемещает шток к регулятору тормозных сил и тормозному валу при барабанных тормозах. В некоторых дисковых тормозных системах исполнительный механизм воздействует непосредственно на механический привод тормозного суппорта. Пружинная тормозная камера во время движения заполняется сжатым воздухом, благодаря чему мощная пружина остаётся сжатой; при включении клапана ручного тормоза или при потере давления эта пружина разжимается и включается стояночный тормоз.

К важным классификациям относятся мембранные тормозные цилиндры, комбинированные мембранно-пружинные тормозные цилиндры и исполнения с хомутным кольцом либо с закрытой, неразборной пружинной тормозной камерой. Подбор осуществляется, среди прочего, по размеру камеры, эффективной площади мембраны, ходу штока, размеру резьбы или вилочному соединению, монтажному размеру, расположению портов и номинальному рабочему давлению. Несоответствующий ход или неправильная геометрия штока могут вызвать неверный угол рычага регулятора тормозных сил, недостаточное тормозное усилие или подклинивание тормозов. Всегда подбирайте энергоаккумуляторы по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели никогда недостаточно, даже если крепёжный фланец или воздушные порты выглядят идентично.

Утечка воздуха через вентиляционное отверстие, медленное отпускание стояночного тормоза, увод автомобиля в сторону при торможении или нагрев колеса после растормаживания — распространённые признаки неисправности. Разрыв мембраны в камере рабочего тормоза вызывает внутреннюю или внешнюю утечку сжатого воздуха и снижение усилия хода. Коррозия на штоке, заклинившая вилка, повреждённые уплотнения или загрязнение влагой из недостаточно осушенных ресиверов могут блокировать линейное перемещение. При интенсивной зимней эксплуатации вода и дорожные соли часто вызывают коррозию хомутных колец, корпусов и крепёжных болтов.

Зафиксируйте автомобиль, сначала создайте достаточное давление в системе и проверьте значения давления на панели приборов. Затем включите стояночный тормоз и прислушайтесь к утечкам в районе воздушных портов, мембранной камеры и вентиляционного отверстия. Используйте спрей для поиска утечек на соединениях и трубопроводах; образование пузырьков указывает на внешнюю утечку. После этого измерьте свободный и рабочий ход штока при отпущенном и включённом стояночном тормозе. Сравните измеренный ход с допуском производителя для конкретного автомобиля. Чрезмерный ход может указывать не только на неисправный исполнительный механизм, но и на неправильно отрегулированные регуляторы тормозных сил, изношенные тормозные накладки, износ тормозных валов или заклинивший тормозной суппорт.

Также проверьте, действительно ли стояночный тормоз механически срабатывает при потере давления. Никогда не вскрывайте энергоаккумулятор и не снимайте хомутное кольцо: сжатая внутри пружина развивает очень большое усилие, поэтому демонтаж без специализированной процедуры безопасности представляет смертельную опасность. Используйте исключительно предусмотренный для этого механический отпускной болт или стяжной болт в соответствии с инструкциями по монтажу.

Заменяйте энергоаккумулятор при утечке через мембрану, сквозной коррозии корпуса, повреждённом штоке, недостаточном обратном ходе или неисправном пружинном механизме. При наличии утечки или коррозии также заменяйте повреждённые воздушные магистрали, уплотнительные кольца и соединения. После монтажа проверьте герметичность портов, выравнивание штока, регулировку регулятора тормозных сил и работу как рабочего, так и стояночного тормоза. Исправный осушитель воздуха и периодический слив конденсата из ресиверов существенно ограничивают внутреннюю коррозию. Правильная идентификация деталей и быстрая доступность подходящих тормозных компонентов помогают сократить простой и риски для безопасности в мастерской.