Federspeicherbremszylinder

Ein Federspeicherbremszylinder ist ein sicherheitskritisches pneumatisches Bremsbauteil, das aus einem Membranteil für die normale Betriebsbremse, der über die Fußbremse angesteuert wird, und einem Federspeicherteil für die Feststellbremse und die Notbremse besteht. Der Zylinder kombiniert in der Regel einen Membranbremszylinder für die Betriebsbremse mit einer Federspeicherkammer, in der eine starke vorgespannte Druckfeder bei Druckverlust die Feststellbremse mechanisch betätigt. Dieses Fail-Safe-Prinzip verhindert, dass ein Lkw, Bus oder Anhängefahrzeug wegrollt, wenn die Druckluftversorgung ausfällt. Federspeicherbremszylinder kommen vor allem an Antriebsachsen von MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic sowie an MAN- und Mercedes-Bussen wie Lion’s City, Lion’s Coach, Citaro, Intouro und Tourismo vor.

Ein kombinierter Federspeicherbremszylinder besteht aus einem Betriebsbremsenteil und einem Feststellbremsenteil. Die Betriebsbremskammer erhält Druckluft über das Fußbremsventil oder EBS (Electronic Braking System) und bewegt bei Trommelbremsen die Druckstange zum Bremsnachsteller und zur Bremsnockenwelle. Bei bestimmten Scheibenbremssystemen wirkt der Betätiger direkt auf die mechanische Betätigung des Bremssattels. Die Federspeicherkammer wird während der Fahrt mit Druckluft gefüllt, sodass die starke Druckfeder gespannt bleibt; bei Betätigung des Handbremsventils oder bei Druckverlust entspannt sich diese Feder und die Feststellbremse wird angelegt.

Wichtige Klassifizierungen sind Membranbremszylinder, kombinierte Membran-/Federspeicherbremszylinder sowie Ausführungen mit Spannringkonstruktion oder einer geschlossenen, nicht zerlegbaren Federspeicherkammer. Die Auswahl erfolgt unter anderem anhand der Kammergröße, der wirksamen Membranfläche, des Hubs der Druckstange, der Gewindegröße oder Gabelverbindung, des Befestigungsmaßes, der Anschlussposition und des Nenndrucks. Ein abweichender Hub oder eine falsche Druckstangengeometrie kann einen falschen Hebelwinkel des Bremsnachstellers, unzureichende Bremskraft oder schleifende Bremsen verursachen. Bestimmen Sie Federspeicherbremszylinder immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus, auch nicht wenn Befestigungsflansch oder Luftanschlüsse identisch erscheinen.

Luftverlust über die Entlüftungsöffnung, eine langsam lösende Feststellbremse, ein Fahrzeug, das beim Bremsen zur Seite zieht, oder ein Rad, das nach dem Lösen heiß läuft, sind häufige Fehlerbilder. Eine gerissene Membran in der Betriebsbremskammer verursacht internen oder externen Druckluftverlust und eine verringerte Betätigungskraft. Korrosion an der Druckstange, ein festgefressener Gabelkopf, beschädigte Dichtungen oder Feuchtigkeitseintrag aus unzureichend entwässerten Druckluftbehältern können die lineare Bewegung blockieren. Bei intensivem Wintereinsatz verursachen Wasser und Streusalze regelmäßig Korrosion an Spannringen, Gehäusen und Befestigungsschrauben.

Sichern Sie das Fahrzeug, bauen Sie zunächst ausreichend Systemdruck auf und kontrollieren Sie die Druckwerte auf der Instrumententafel. Betätigen Sie anschließend die Feststellbremse und achten Sie auf Leckagen rund um die Luftanschlüsse, die Membrankammer und die Entlüftung. Verwenden Sie Lecksuchspray an Kupplungen und Leitungen; Blasenbildung weist auf eine externe Leckage hin. Messen Sie danach den freien und betätigten Hub der Druckstange bei gelöster und angelegter Feststellbremse. Vergleichen Sie den gemessenen Hub mit der fahrzeugspezifischen Herstellertoleranz. Ein übermäßiger Hub kann neben einem defekten Betätiger auch auf falsch eingestellte Bremsnachsteller, verschlissene Bremsbeläge, Verschleiß an Bremsnockenwellen oder einen festlaufenden Bremssattel hinweisen.

Prüfen Sie außerdem, ob die Feststellbremse bei Druckverlust tatsächlich mechanisch greift. Öffnen Sie einen Federspeicherbremszylinder niemals und entfernen Sie niemals den Spannring: Die gespannte Feder erzeugt eine sehr hohe Kraft und macht eine Demontage ohne spezielles Sicherheitsverfahren lebensgefährlich. Verwenden Sie ausschließlich den dafür vorgesehenen mechanischen Lösebolzen oder Käfigbolzen gemäß den Montagevorschriften.

Ersetzen Sie einen Federspeicherbremszylinder bei Membranleckage, durchgerostetem Gehäuse, beschädigter Druckstange, unzureichender Rückstellbewegung oder einem defekten Federmechanismus. Ersetzen Sie auch beschädigte Luftleitungen, Dichtringe und Kupplungen, wenn Leckagen oder Korrosion vorhanden sind. Kontrollieren Sie nach der Montage die Abdichtung der Anschlüsse, die Ausrichtung der Druckstange, die Einstellung des Bremsnachstellers sowie die Funktion von Betriebsbremse und Feststellbremse. Ein funktionierender Lufttrockner und die regelmäßige Entleerung von Kondenswasser aus den Druckluftbehältern begrenzen die interne Korrosion erheblich. Eine korrekte Teileidentifikation und die schnelle Verfügbarkeit passender Bremsbauteile helfen, Stillstandzeiten und Sicherheitsrisiken in der Werkstatt zu begrenzen.