Регулятор давления в тормозной системе

Регулятор тормозных сил регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого к задней оси (осям), в зависимости от загрузки автомобиля. У незагруженного грузовика, автобуса или фургона клапан ограничивает давление, подаваемое к задним тормозным цилиндрам, чтобы предотвратить преждевременную блокировку колёс. При большей нагрузке на ось он пропускает больше сжатого воздуха, обеспечивая правильное использование доступного сцепления и тормозной мощности. Этот клапан также называют регулятором тормозных сил, зависящим от нагрузки, или клапаном ALB (автоматическое ограничение в зависимости от нагрузки) и он особенно актуален для автомобилей с механической подвеской, рессорами или тягой управления, связанной с осью.

Регуляторы тормозных сил встречаются на старых и отдельных версиях MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS и TGX, а также на Mercedes LN, Ecoliner, SK, Atego, Axor, Actros и Arocs. Они также применяются на некоторых версиях Mercedes Sprinter, Vito, Vario и MAN TGE, где в зависимости от исполнения может использоваться гидравлическое или пневматическое регулирование, зависящее от нагрузки. В городских и туристических автобусах, таких как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro, Tourismo и Neoplan Cityliner или Tourliner, эта функция может быть интегрирована в электронную систему EBS (Electronic Braking System) или ECAS (Electronically Controlled Air Suspension) вместо отдельного механического клапана.

Классический пневматический регулирующий клапан соединён с рамой шасси и задней осью посредством рычага, тяги, пружинного механизма или системы тяг. Положение оси относительно шасси определяет внутреннее положение клапана. При этом решающее значение имеют, среди прочего, конфигурация соединений, номинальное давление питания, пропускная способность, характеристика регулирования и геометрия рычага. Клапан с неправильной кривой давления может вызвать блокировку задней оси при движении без груза либо обеспечить недостаточное тормозное давление при эксплуатации с нагрузкой. Поэтому подбора только по названию модели, году выпуска или визуальному сравнению недостаточно: правильный регулятор тормозных сил всегда должен определяться по номеру шасси автомобиля.

Внутренняя коррозия из-за влаги в сжатом воздухе, загрязнение компрессорным маслом, повреждённые мембраны и изношенные уплотнительные кольца являются распространёнными причинами неисправностей. Закисший рычаг, погнутая тяга, изношенный шарнир или неправильно отрегулированная тяга управления также изменяют регулирование давления. Типичными симптомами являются блокировка задних колёс при движении с небольшой нагрузкой, слишком длинный тормозной путь при полной загрузке, неравномерный износ тормозных накладок или тормозных колодок, отклоняющиеся показатели на тормозном стенде и постоянная утечка воздуха через выпускное отверстие клапана.

Сначала проверьте, создают ли воздушные ресиверы предписанное системное давление и правильно ли работает осушитель воздуха; вода или масляный туман в контуре повторно приведут к повреждению нового регулирующего клапана. Затем осмотрите все трубопроводы сжатого воздуха, накидные гайки и соединения с помощью спрея для поиска утечек. После этого измерьте откалиброванными манометрами давление питания и выходное тормозное давление при нескольких состояниях загрузки или смоделированных положениях рычага. Сравните измеренное соотношение давлений со специфическими для автомобиля контрольными значениями производителя. Одновременно проверьте свободный ход, точки крепления и базовую регулировку тяги управления. На автомобилях с ABS (Anti Blokkeer Systeem) или EBS также необходимо исключить влияние неисправности датчиков частоты вращения колёс, модуляторов или проводки на распределение тормозного давления.

Заменяйте регулятор тормозных сил, если значения давления выходят за пределы допуска, корпус имеет коррозионные повреждения, регулирующий рычаг заклинивает или подтверждена внутренняя утечка. Приступайте к демонтажу только после полного сброса давления из пневматического тормозного контура. Защитите открытые трубопроводы от попадания загрязнений и используйте исключительно трубопроводы, уплотнительные кольца и соединения с правильным диаметром, резьбой и классом давления. Не устанавливайте старые трубопроводы в новое соединение с усилием; напряжения в трубопроводе сжатого воздуха могут вызвать утечку или неправильное положение клапана.

После монтажа отрегулируйте тягу в соответствии с предписанной высотой движения и расстоянием между осью и шасси. Перед повторным вводом автомобиля в эксплуатацию обязательно выполните проверку герметичности, сравнение давления и проверку на тормозном стенде. Быстро доступный подходящий тормозной клапан и техническая консультация могут сократить простой, однако окончательная проверка баланса тормозных сил остаётся необходимой для безопасной и соответствующей требованиям эксплуатации.