Regulator presiune frână

O supapă de reglare a forței de frânare reglează presiunea pneumatică de frânare către puntea/punțile spate în funcție de încărcarea vehiculului. La un camion, autobuz sau autoutilitară neîncărcată, supapa limitează presiunea către cilindrii de frână din spate pentru a preveni blocarea prematură a roților. La o sarcină mai mare pe punte, aceasta permite trecerea unei cantități mai mari de aer comprimat, astfel încât aderența disponibilă și capacitatea de frânare să fie utilizate corect. Această supapă mai este denumită supapă de reglare a forței de frânare în funcție de sarcină sau supapă ALB (Limitare Automată în Funcție de Sarcină) și este relevantă în special pentru vehiculele cu suspensie mecanică, arcuri lamelare sau o tijă de comandă legată de punte.

Supapele de reglare a forței de frânare se regăsesc la versiuni mai vechi și specifice de MAN F8, F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS și TGX, dar și de Mercedes LN, Ecoliner, SK, Atego, Axor, Actros și Arocs. De asemenea, acestea pot fi aplicabile anumitor versiuni Mercedes Sprinter, Vito, Vario și MAN TGE, unde, în funcție de versiune, poate exista o reglare hidraulică sau pneumatică în funcție de sarcină. La autobuzele urbane și autocare, precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro, Tourismo și Neoplan Cityliner sau Tourliner, funcția poate fi integrată într-un sistem electronic EBS (Electronic Braking System) sau ECAS (Electronically Controlled Air Suspension), în locul unei supape mecanice independente.

O supapă de reglare pneumatică clasică este conectată la lonjeronul șasiului și la puntea spate prin intermediul unei pârghii, tije de tracțiune, mecanism cu arc sau construcții cu tije. Poziția punții față de șasiu determină poziția internă a supapei. Configurația racordurilor, presiunea nominală de alimentare, debitul, caracteristica de reglare și geometria pârghiei sunt factori determinanți. O supapă cu o curbă de presiune incorectă poate provoca blocarea punții spate la deplasarea fără încărcătură sau poate furniza o presiune de frânare insuficientă atunci când vehiculul este încărcat. Prin urmare, selectarea exclusiv după denumirea modelului, anul fabricației sau comparația vizuală nu este niciodată suficientă: supapa corectă de reglare a forței de frânare trebuie întotdeauna identificată pe baza numărului de șasiu al vehiculului.

Coroziunea internă cauzată de umiditatea din aerul comprimat, contaminarea cu ulei de compresor, membranele deteriorate și O-ringurile uzate sunt cauze frecvente ale defecțiunilor. De asemenea, o pârghie gripată de rugină, o tijă de tracțiune îndoită, o articulație sferică uzată sau o tijă de comandă reglată incorect modifică reglarea presiunii. Simptomele tipice includ blocarea roților din spate la rularea cu încărcătură redusă, o distanță de frânare prea mare la încărcare maximă, uzura neuniformă a garniturilor de frână sau a plăcuțelor de frână, valori anormale la standul de testare a frânelor și pierderi continue de aer prin orificiul de evacuare al supapei.

Verificați mai întâi dacă rezervoarele de aer ating presiunea de sistem prescrisă și dacă uscătorul de aer funcționează corect; apa sau ceața de ulei din circuit provoacă din nou deteriorarea unei supape de reglare noi. Apoi inspectați toate conductele de aer comprimat, piulițele olandeze și racordurile cu spray pentru detectarea scurgerilor. Măsurați apoi, cu manometre calibrate, presiunea de alimentare și presiunea de frânare la ieșire pentru mai multe stări de încărcare sau poziții simulate ale pârghiei. Comparați raportul de presiune măsurat cu valorile de test specifice vehiculului indicate de producător. Verificați simultan mișcarea liberă, punctele de fixare și reglajul de bază al tijei de comandă. La vehiculele cu ABS (Anti Blokkeer Systeem) sau EBS, trebuie de asemenea exclusă posibilitatea ca o defecțiune la senzorii de turație ai roților, modulatoare sau cablaj să influențeze distribuția presiunii de frânare.

Înlocuiți o supapă de reglare a forței de frânare atunci când valorile presiunii sunt în afara toleranțelor, carcasa prezintă deteriorări prin coroziune, pârghia de reglare se blochează sau există scurgeri interne demonstrabile. Demontați-o numai după depresurizarea completă a circuitului pneumatic de frânare. Protejați conductele deschise împotriva pătrunderii impurităților și utilizați exclusiv conducte, inele de etanșare și cuplaje cu diametrul, filetul și clasa de presiune corecte. Nu forțați conductele vechi într-un racord nou; tensiunile din conducta de aer comprimat pot provoca scurgeri sau o poziție incorectă a supapei.

După montaj, reglați tija de tracțiune conform înălțimii de rulare prescrise și distanței dintre punte și șasiu. Efectuați întotdeauna un test de etanșeitate, o comparație a presiunilor și o verificare pe un stand de testare a frânelor înainte ca vehiculul să fie repus în funcțiune. O supapă de frânare potrivită disponibilă rapid și consultanța tehnică pot limita timpul de imobilizare, însă verificarea finală a echilibrului de frânare rămâne esențială pentru o utilizare sigură și conformă.