Accessories

Комплектующие для выхлопных труб и глушителей обеспечивают герметичность соединений, правильную работу подвески выхлопной системы и достаточную свободу перемещения при тепловом расширении. Хомуты выхлопной системы, соединительные муфты, уплотнительные кольца, ленты крепления глушителя, крепёжные кронштейны и резинометаллические элементы влияют на срок службы всего выпускного тракта. Неправильно подобранный хомут или изношенный узел подвески может стать причиной повторяющихся утечек даже после недавней замены выхлопной трубы или глушителя.

Теплозащитные экраны ограничивают тепловое излучение от горячих деталей выхлопной системы в сторону окружающих компонентов. Они защищают от перегрева и термических повреждений жгуты проводов, топливные и тормозные магистрали, пластиковые детали, а также пол кабины или кузова. В зависимости от исполнения экраны устанавливаются возле выпускного коллектора и соединения с турбокомпрессором, вдоль выхлопных труб, вокруг глушителей или компонентов системы нейтрализации отработавших газов, таких как каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Крепление выполняется в предусмотренных для этого точках на деталях выхлопной системы, двигателе, шасси или кузове так, чтобы экран находился между источником тепла и защищаемыми деталями. Соблюдайте предписанный воздушный зазор и оставляйте свободное пространство для теплового расширения; правильное положение и способ крепления зависят от конкретного исполнения.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. У MAN TGL и TGM с двигателями D08 соединения и точки подвески отличаются от исполнений с двигателями D26. Для Mercedes Atego с OM 936 и Actros с OM 471 также имеют решающее значение экологическое исполнение, конфигурация выхлопной системы и дата производства. Для автобусов, таких как Lion’s City и Citaro, и малотоннажных автомобилей, таких как TGE и Sprinter, крепления также зависят от конкретного исполнения.

Различайте хомуты с U-образной скобой для подходящих телескопических соединений, ленточные хомуты для предусмотренных под них трубных соединений и V-образные хомуты для профилированных фланцев. Эти конструкции не взаимозаменяемы. Проверяйте наружный диаметр трубы, толщину стенки, длину нахлёста, профиль фланца, ширину хомута и резьбу. Контролируйте размеры телескопических соединений с учётом заводских допусков: слишком большой зазор приводит к утечкам, а слишком плотная посадка затрудняет монтаж и тепловое расширение.

Выбор материала зависит от температуры, воздействия конденсата и коррозионной среды. Алюминизированная и нержавеющая сталь обладают разными свойствами; уплотнительные кольца должны соответствовать конкретной конструкции фланца и температурной зоне. Для резиновых элементов подвески важны качество эластомера, твёрдость и несущая способность. При выборе по давлению газов, термостойкости и моменту затяжки руководствуйтесь спецификациями автомобиля, а не одним универсальным значением.

Чёрные следы сажи вокруг соединений указывают на утечку отработавших газов. Дребезжание на холостом ходу характерно для ослабленных лент крепления глушителя, разорванных резиновых элементов подвески или контакта с шасси. Повторяющиеся разрушения рядом с хомутом часто указывают на монтажные напряжения, недостаточную опору или чрезмерные перемещения двигателя. Коррозия под крепёжными лентами может оставаться незаметной вплоть до локального разрушения стенки глушителя.

1. Дайте выхлопной системе остыть, зафиксируйте автомобиль и установите опоры под тяжёлые глушители, прежде чем ослаблять крепления. Осмотрите хомуты, резьбовые шпильки, уплотнительные поверхности и точки подвески на наличие трещин, ржавчины и следов смещения.
2. Измерьте диаметры труб штангенциркулем в нескольких направлениях, чтобы выявить овальность. Проверьте доступные плоские поверхности фланцев поверочной линейкой и щупом; сравните отклонения с предельными значениями производителя.
3. Проверьте подвеску на наличие люфтов и просевших резинометаллических элементов. Также оцените состояние опор двигателя и гибких элементов выхлопной системы: новое крепление не устранит чрезмерные перемещения силового агрегата.
4. При подозрении на утечку проведите проверку остывшей системы дымогенератором с регулируемым низким испытательным давлением согласно процедуре сервисного руководства. При потере мощности измерьте противодавление выхлопных газов в предусмотренной точке и при указанных режимах работы; утечка и засорение требуют разных мер по устранению неисправности.

Очистите уплотнительные поверхности, не повреждая профиль фланца. Замените деформированные хомуты, повреждённые резьбовые соединения и уплотнительные кольца, для которых предписано однократное использование. Не пытайтесь герметизировать овальную трубу повышенным моментом затяжки: восстановите или замените повреждённый участок трубы. Используйте монтажную пасту для выхлопной системы только в том случае, если производитель допускает её применение для данного соединения.

Сначала соберите соединения без окончательной затяжки, выровняйте глушитель и трубы и проверьте зазоры до шасси, магистралей и теплозащитных экранов. Распределяйте вес через предусмотренные точки подвески, а не через соединение с турбокомпрессором. Затяните крепления динамометрическим ключом в предписанной последовательности. Затем во время прогрева проверьте систему на утечки и вибрации, используя подходящую систему отвода выхлопных газов. После остывания выполните повторную проверку; подтяжка допускается только в том случае, если этого требуют инструкции по монтажу.