Accesorios

Los Accesorios para tubos de escape y silenciadores garantizan uniones estancas a los gases, una sujeción controlada y suficiente libertad de movimiento para la dilatación térmica. Las abrazaderas de escape, los manguitos de unión, los anillos de estanqueidad, las cinchas de sujeción de silenciadores, los soportes de fijación y los elementos de caucho-metal también influyen en la vida útil de todo el sistema de escape. Una abrazadera mal elegida o un punto de sujeción desgastado pueden provocar fugas recurrentes, incluso si el tubo de escape o el silenciador se han sustituido recientemente.

Los escudos térmicos limitan la radiación de calor de las piezas calientes del escape hacia los componentes próximos. Protegen, entre otros elementos, los mazos de cables, las tuberías de combustible y de freno, las piezas de plástico y el suelo de la cabina o del vehículo frente al sobrecalentamiento y los daños térmicos. Según la versión, se montan junto al colector de escape y la conexión del turbocompresor, a lo largo de los tubos de escape y alrededor de los silenciadores o de los componentes de postratamiento de gases de escape, como catalizadores y filtros de partículas. Se fijan en los puntos previstos del componente de escape, el motor, el chasis o la carrocería, de modo que el escudo quede entre la fuente de calor y las piezas que deben protegerse. Mantenga la separación de aire prescrita y el espacio libre necesario para la dilatación térmica; la posición y la fijación correctas dependen de la versión.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. En los MAN TGL y TGM con motores D08, las conexiones y los puntos de sujeción difieren de los de las versiones con motores D26. También en los Mercedes Atego con OM 936 y Actros con OM 471 son determinantes la versión de emisiones, la configuración del escape y la fecha de fabricación. Los autobuses como Lion’s City y Citaro y las furgonetas como TGE y Sprinter también utilizan fijaciones específicas según la versión.

Distinga entre abrazaderas en U para uniones por deslizamiento compatibles, abrazaderas de banda para uniones de tubos diseñadas para ellas y abrazaderas de banda en V para bridas perfiladas. Estos diseños no son intercambiables. Compruebe el diámetro exterior del tubo, el espesor de pared, la longitud de solapamiento, el perfil de la brida, el ancho de la abrazadera y la rosca. Mida los ajustes deslizantes según las tolerancias de fábrica: una holgura excesiva provoca fugas, mientras que un ajuste demasiado apretado dificulta el montaje y la dilatación.

La elección del material depende de la temperatura, la exposición a condensados y el entorno corrosivo. El acero aluminizado y el acero inoxidable tienen propiedades diferentes; los anillos de estanqueidad deben ser adecuados para el diseño concreto de la brida y la zona de temperatura. En los soportes de goma importan la calidad del elastómero, la dureza y la capacidad de carga. Para la presión de los gases, la resistencia térmica y el par de apriete, siga las especificaciones del vehículo, no un único valor universal.

Las marcas negras de hollín alrededor de las uniones indican fugas de gases. Los traqueteos al ralentí pueden deberse a cinchas de silenciador sueltas, soportes de goma agrietados o contacto con el chasis. Las roturas recurrentes junto a una abrazadera suelen indicar tensiones de montaje, un soporte insuficiente o un movimiento excesivo del motor. La corrosión bajo las cinchas de fijación puede permanecer oculta hasta que la pared del silenciador ceda en algún punto.

1. Deje enfriar el sistema de escape, inmovilice el vehículo de forma segura y sostenga los silenciadores pesados antes de aflojar las fijaciones. Inspeccione las abrazaderas, los espárragos, las superficies de sellado y los puntos de sujeción para detectar grietas, óxido y marcas de desplazamiento.
2. Mida los diámetros de los tubos con un calibre en varias direcciones para detectar ovalización. Compruebe las superficies planas accesibles de las bridas con una regla de precisión y galgas de espesores; compare las desviaciones con los límites del fabricante.
3. Compruebe si hay holguras en los soportes o elementos de caucho-metal hundidos. Revise también los soportes del motor y los tramos flexibles del escape: una fijación nueva no corrige el movimiento excesivo del grupo motopropulsor.
4. Si sospecha que hay una fuga, realice una prueba de humo con el sistema frío y una presión de prueba baja y regulada, siguiendo el procedimiento de taller. Si hay pérdida de potencia, mida la contrapresión de escape en el punto de medición prescrito y en las condiciones de funcionamiento especificadas; las fugas y las obstrucciones requieren medidas de reparación diferentes.

Limpie las superficies de sellado sin dañar el perfil de la brida. Sustituya las abrazaderas deformadas, las uniones roscadas dañadas y los anillos de estanqueidad que deban reemplazarse tras un solo uso. No intente cerrar una unión con un tubo ovalado aplicando un par de apriete adicional: repare o sustituya el tramo de tubo dañado. Utilice pasta de montaje para escapes únicamente cuando el fabricante lo autorice para esa unión.

Monte primero las uniones sin apretarlas, alinee el silenciador y los tubos y compruebe el espacio libre respecto al chasis, las tuberías y los escudos térmicos. Sostenga el peso mediante los puntos de sujeción previstos, no a través de la conexión del turbocompresor. Apriete las fijaciones con una llave dinamométrica siguiendo la secuencia prescrita. A continuación, con un sistema adecuado de extracción de gases de escape, compruebe si hay fugas y vibraciones durante el calentamiento. Vuelva a comprobarlo después de que se enfríe; reapriete únicamente cuando lo exijan las instrucciones de montaje.