Zubehör

Zubehör für Abgasrohre und Schalldämpfer sorgt für gasdichte Verbindungen, eine definierte Aufhängung und ausreichend Bewegungsfreiheit bei Wärmeausdehnung. Auspuffschellen, Verbindungsmuffen, Dichtringe, Schalldämpferhaltebänder, Haltebügel und Gummi-Metall-Elemente bestimmen die Lebensdauer des gesamten Abgasstrangs mit. Eine falsch gewählte Schelle oder ein verschlissener Aufhängungspunkt kann wiederkehrende Undichtigkeiten verursachen, auch wenn das Abgasrohr oder der Schalldämpfer erst kürzlich ersetzt wurde.

Hitzeschilde begrenzen die Wärmeabstrahlung heißer Abgaskomponenten auf umliegende Bauteile. Sie schützen unter anderem Kabelbäume, Kraftstoff- und Bremsleitungen, Kunststoffteile sowie den Fahrerhaus- oder Fahrzeugboden vor Überhitzung und Hitzeschäden. Je nach Ausführung werden sie am Abgaskrümmer und am Turboladeranschluss, entlang der Abgasrohre sowie um Schalldämpfer oder Komponenten der Abgasnachbehandlung wie Katalysatoren und Partikelfilter montiert. Die Befestigung erfolgt an den dafür vorgesehenen Punkten am Abgasbauteil, am Motor, am Fahrgestell oder an der Karosserie, sodass sich das Schild zwischen der Wärmequelle und den zu schützenden Bauteilen befindet. Halten Sie den vorgeschriebenen Luftspalt und den Freiraum für die Wärmeausdehnung ein; die korrekte Position und Befestigung sind ausführungsspezifisch.

Ermitteln Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Bei MAN TGL und TGM mit D08-Motoren unterscheiden sich die Anschlüsse und Aufhängungspunkte von denen der Ausführungen mit D26-Motoren. Auch bei Mercedes Atego mit OM 936 und Actros mit OM 471 sind die Abgasausführung, die Konfiguration der Abgasanlage und das Produktionsdatum entscheidend. Für Busse wie Lion’s City und Citaro sowie Transporter wie TGE und Sprinter gelten ebenfalls ausführungsspezifische Befestigungen.

Unterscheiden Sie zwischen U-Bügelschellen für geeignete Steckverbindungen, Bandschellen für entsprechend ausgelegte Rohrverbindungen und V-Bandschellen für profilierte Flansche. Diese Bauarten sind nicht untereinander austauschbar. Prüfen Sie Rohraußendurchmesser, Wandstärke, Überlappungslänge, Flanschprofil, Schellenbreite und Gewinde. Messen Sie Schiebepassungen gemäß den Werkstoleranzen: Zu viel Spiel führt zu Undichtigkeiten, während eine zu enge Passung die Montage und die Ausdehnung behindert.

Die Materialwahl hängt von der Temperatur, der Kondensatbelastung und den Korrosionsbedingungen ab. Aluminiumbeschichteter Stahl und nichtrostender Stahl haben unterschiedliche Eigenschaften; Dichtringe müssen für die jeweilige Flanschkonstruktion und Temperaturzone geeignet sein. Bei Aufhängungsgummis sind Elastomerqualität, Härte und Tragfähigkeit entscheidend. Richten Sie sich bei Gasdruck, Temperaturbeständigkeit und Anzugsdrehmoment nach den Fahrzeugspezifikationen, nicht nach einem universellen Wert.

Schwarze Rußspuren an Verbindungen deuten auf Abgasundichtigkeiten hin. Klappern im Leerlauf kann auf lose Schalldämpferhaltebänder, gerissene Aufhängungsgummis oder Kontakt mit dem Fahrgestell hinweisen. Wiederkehrende Brüche neben einer Schelle weisen häufig auf Montageverspannungen, unzureichende Abstützung oder übermäßige Motorbewegungen hin. Korrosion unter Haltebändern kann verborgen bleiben, bis die Schalldämpferwand örtlich nachgibt.

1. Lassen Sie die Abgasanlage abkühlen, sichern Sie das Fahrzeug und stützen Sie schwere Schalldämpfer ab, bevor Sie Befestigungen lösen. Prüfen Sie Schellen, Gewindebolzen, Dichtflächen und Aufhängungspunkte auf Risse, Rost und Verschiebungsspuren.
2. Messen Sie die Rohrdurchmesser mit einem Messschieber in mehreren Richtungen, um Ovalität festzustellen. Prüfen Sie zugängliche ebene Flanschflächen mit einem Richtlineal und einer Fühlerlehre; vergleichen Sie die Abweichungen mit den Herstellergrenzwerten.
3. Prüfen Sie die Aufhängung auf Spiel und abgesackte Gummi-Metall-Elemente. Kontrollieren Sie auch die Motorlager und Abgasflexrohre: Eine neue Befestigung beseitigt keine übermäßigen Bewegungen des Antriebsstrangs.
4. Führen Sie bei Verdacht auf Undichtigkeiten einen Rauchtest an der abgekühlten Anlage mit geregeltem, niedrigem Prüfdruck gemäß dem Werkstattverfahren durch. Messen Sie bei Leistungsverlust den Abgasgegendruck an der vorgeschriebenen Messstelle und unter den angegebenen Betriebsbedingungen; Undichtigkeiten und Verstopfungen erfordern unterschiedliche Instandsetzungsmaßnahmen.

Reinigen Sie die Dichtflächen, ohne das Flanschprofil zu beschädigen. Ersetzen Sie verformte Schellen, beschädigte Schraubverbindungen und Dichtringe, die laut Vorschrift nur einmal verwendet werden dürfen. Versuchen Sie nicht, ein ovales Rohr durch ein höheres Anzugsdrehmoment abzudichten: Setzen Sie den beschädigten Rohrabschnitt instand oder ersetzen Sie ihn. Verwenden Sie Auspuffmontagepaste nur, wenn der Hersteller dies für die betreffende Verbindung zulässt.

Montieren Sie die Verbindungen zunächst lose, richten Sie Schalldämpfer und Rohre aus und prüfen Sie den Freiraum zum Fahrgestell, zu Leitungen und Hitzeschilden. Stützen Sie das Gewicht über die vorgesehenen Aufhängungspunkte ab, nicht über den Turboladeranschluss. Ziehen Sie die Befestigungen mit einem Drehmomentschlüssel in der vorgeschriebenen Reihenfolge fest. Prüfen Sie anschließend während des Warmlaufens mit geeigneter Abgasabsaugung auf Undichtigkeiten und Schwingungen. Kontrollieren Sie die Anlage nach dem Abkühlen erneut; ziehen Sie die Befestigungen nur nach, wenn die Montagevorschriften dies verlangen.