قرص الفرامل ( الفرجار)

يحوّل كاليبر الفرامل تشغيل نظام الفرامل الهوائي أو الهيدروليكي إلى قوة ضغط موزعة بدقة على وسادات وأقراص الفرامل. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، يُعد هذا مكوّناً من مكونات السلامة المعرضة لأحمال عالية: إذ تتسبب الأحمال المحورية الكبيرة وحركة التوقف والانطلاق والمنحدرات الطويلة والفرملة المطولة في إجهاد حراري وميكانيكي كبير. يجب دائماً تحديد كاليبرات الفرامل بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده، إذ قد تختلف، من بين أمور أخرى، أقطار الأقراص وسماكة وسادات الفرامل وتصميم المكابس وجانب التركيب وحامل الكاليبر وتوصيل مؤشرات التآكل.

تُستخدم فرامل الأقراص المزودة بكاليبرات تعمل بالهواء المضغوط على نطاق واسع في MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في Mercedes Atego وAxor وActros وAntos وArocs وEconic. كما تستخدم حافلات المدن والحافلات السياحية مثل MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وTourismo، وطرازات Neoplan Cityliner أو Tourliner، غالباً أنظمة فرامل أقراص للخدمة الشاقة. أما المركبات التجارية الخفيفة، بما فيها MAN TGE وMercedes Sprinter وVito وV-klasse، فتكون مجهزة عادةً بكاليبرات فرامل تعمل هيدروليكياً.

توجد كاليبرات ثابتة مزودة بمكابس هيدروليكية متقابلة، وكاليبرات عائمة يضغط فيها مكبس واحد أو عدة مكابس على وسادة الفرامل الداخلية، بينما يتحرك جسم الكاليبر فوق مسامير التوجيه. وفي فرامل الخدمة الهوائية الثقيلة، تعمل أسطوانة الفرامل عبر آلية ذراع ومغزل على وسادات الفرامل. وتشمل معايير الاختيار المهمة المسافة بين مراكز براغي التثبيت وقطرها، والموضع الأيسر أو الأيمن، واتجاه دوران المشغل، والسماكة الاسمية لقرص الفرامل، وأقصى تآكل للوسادات، وتصميم أختام الغبار. كما يجب أن يتوافق كاليبر الفرامل مع نظام ABS/EBS الموجود وشكل وسادة الفرامل الصحيح.

تؤدي مسامير التوجيه العالقة والتآكل داخل جسم الكاليبر ومطاطات الإحكام التالفة واتساخ آلية المغزل إلى تآكل غير متساوٍ لوسادات الفرامل. وغالباً ما تشير وسادة الفرامل الداخلية الأكثر تآكلاً بوضوح من الوسادة الخارجية إلى خلل في آلية الضبط أو إلى مكبس لا يعود إلى وضعه بشكل كافٍ. أما التآكل الأكبر في الجانب الخارجي فيرتبط غالباً بجلب التوجيه بطيئة الحركة أو مسامير التوجيه العالقة. ويشير التلوّن الأزرق أو التشققات الشعرية أو البقع الساخنة على قرص الفرامل إلى ارتفاع الحرارة بسبب احتكاك وسادات الفرامل باستمرار.

تحقق أولاً مما إذا كانت فرامل العجلة المعنية تصبح ساخنة بشكل غير طبيعي بعد رحلة قصيرة باستخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء؛ وقارن دائماً بفرامل العجلة المقابلة على المحور نفسه. ثم قِس سماكة طبقة الاحتكاك المتبقية في كلتا وسادتي الفرامل وسماكة قرص الفرامل باستخدام ميكرومتر لفرامل الأقراص، بعيداً عن حافة التآكل. تحقق من الحركة المحورية للكاليبر العائم بعد فك الوسادات: يجب أن يتمكن الكاليبر من الانزلاق فوق التوجيه دون تعثر. افحص أغطية الغبار بحثاً عن التشققات، وتحقق من خطوط الفرامل وأسطوانات الفرامل الهوائية وصمامات التحكم للتأكد من عدم وجود تسرب أو ضغط متبقٍ. عند ظهور تحذيرات EBS/ABS، يجب فحص رموز الأعطال وحساسات سرعة العجلات والأسلاك بشكل منفصل؛ إذ إن رسالة العطل الإلكترونية لا تثبت تلقائياً أن كاليبر الفرامل معيب.

استبدل كاليبر الفرامل عند تعطل أو تلف آليات الضبط، أو وجود تآكل شديد في تجاويف المكابس، أو تشقق نقاط التثبيت، أو حدوث تسرب، أو عدم كفاية العودة إلى الوضع الأصلي. يُفضّل تركيب كاليبرات الفرامل على مستوى المحور عندما يكون التآكل أو الحمل الحراري أو اختلاف قوة الفرملة موجوداً على الجانبين. استبدل دائماً وسادات الفرامل المرافقة، وقيّم أقراص الفرامل من حيث الحد الأدنى للسماكة والاستواء والأضرار الحرارية. لا تعِد استخدام نوابض وسادات الفرامل المشوهة أو صفائح التثبيت البالية أو جلب التوجيه التالفة.

نظف حامل الكاليبر وأسطح التركيب بالكامل؛ فالصدأ أو الأوساخ تحت الكاليبر يسببان إجهاداً ومحاذاة غير صحيحة مع قرص الفرامل. استخدم فقط عزم الشد المحدد، واستبدل براغي التمدد حيثما تنص الشركة المصنعة على ذلك. بعد التركيب، يجب تليين وسادات الفرامل بشكل صحيح وفقاً لإجراء المركبة، ويجب أن يؤكد اختبار الفرامل تساوي أداء الفرملة. يمكن أن تكون كاليبرات الفرامل المعاد تأهيلها حلاً سليماً من الناحية التقنية عندما تتم إعادة بنائها بشكل احترافي باستخدام مكابس وأختام وأدلة وآليات ضبط مفحوصة. تقوم Braem بإعادة تأهيل كاليبرات الفرامل في ورشها الخاصة. ويمكن لـ Braem تقديم دعم تقني في التحديد والتركيب الصحيحين لكاليبر الفرامل.