Scheibenbremssattel

Ein Bremssattel wandelt die Betätigung des pneumatischen oder hydraulischen Bremssystems in eine präzise verteilte Klemmkraft auf die Bremsbeläge und Bremsscheiben um. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern handelt es sich dabei um ein stark beanspruchtes Sicherheitsbauteil: hohe Achslasten, Stop-and-go-Verkehr, Bergabfahrten und lang anhaltende Bremsvorgänge verursachen erhebliche thermische und mechanische Belastungen. Bremssättel müssen stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, da unter anderem Scheibendurchmesser, Bremsbelagdicke, Kolbenausführung, Montageseite, Bremssattelträger und Anschluss von Verschleißanzeigern abweichen können.

Scheibenbremsen mit pneumatisch betätigten Bremssätteln sind bei MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 sowie bei Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs und Econic weit verbreitet. Auch Stadt- und Reisebusse wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro und Tourismo sowie Neoplan Cityliner- oder Tourliner-Modelle verwenden häufig schwere Scheibenbremssysteme. Bei Transportern, darunter MAN TGE und Mercedes Sprinter, Vito und V-Klasse, sind in der Regel hydraulisch betätigte Bremssättel verbaut.

Es gibt Festsättel mit gegenüberliegenden Hydraulikkolben und Schwimmsättel, bei denen ein oder mehrere Kolben den inneren Bremsbelag andrücken und das Sattelgehäuse über Führungsbolzen verschoben wird. Bei schweren pneumatischen Betriebsbremsen wirkt der Bremszylinder über einen Hebel- und Spindelmechanismus auf die Bremsbeläge. Wichtige Auswahlparameter sind der Lochabstand und Durchmesser der Befestigungsschrauben, die Position links oder rechts, die Drehrichtung des Aktuators, die Nennstärke der Bremsscheibe, der maximale Belagverschleiß und die Ausführung der Staubdichtungen. Ein Bremssattel muss zudem zum vorhandenen ABS/EBS-System und zur korrekten Bremsbelagform passen.

Festgefressene Führungsbolzen, Korrosion im Sattelgehäuse, beschädigte Dichtgummis und Verschmutzung des Spindelmechanismus verursachen einen ungleichmäßigen Bremsbelagverschleiß. Ein innerer Bremsbelag, der deutlich stärker verschlissen ist als der äußere Belag, weist häufig auf einen defekten Nachsteller oder einen unzureichend zurücklaufenden Kolben hin. Stärkerer Verschleiß an der Außenseite deutet eher auf schwergängige Führungsbuchsen oder festsitzende Führungsbolzen hin. Blaue Verfärbungen, Haarrisse oder Hotspots auf der Bremsscheibe weisen auf Überhitzung durch schleifende Bremsbeläge hin.

Prüfen Sie zunächst mit einem Infrarotthermometer, ob die betreffende Radbremse nach einer kurzen Fahrt ungewöhnlich heiß wird; vergleichen Sie dabei immer mit der entsprechenden Bremse auf derselben Achse. Messen Sie anschließend die verbleibende Reibbelagdicke beider Bremsbeläge und die Bremsscheibendicke mit einer Scheibenbremsmikrometerschraube außerhalb des Verschleißrands. Prüfen Sie nach dem Ausbau der Beläge die axiale Bewegung eines Schwimmsattels: Der Sattel muss sich ohne zu haken über die Führung verschieben lassen. Kontrollieren Sie Staubmanschetten auf Risse und prüfen Sie Bremsleitungen, pneumatische Bremszylinder und Regelventile auf Undichtigkeiten oder Restdruck. Bei EBS/ABS-Warnungen müssen Fehlercodes, Raddrehzahlsensoren und Verkabelung separat geprüft werden; eine elektronische Fehlermeldung beweist nicht automatisch, dass der Bremssattel defekt ist.

Ersetzen Sie einen Bremssattel bei festgefressenen oder beschädigten Nachstelleinrichtungen, stark korrodierten Kolbenbohrungen, gerissenen Befestigungspunkten, Undichtigkeiten oder unzureichendem Rücklauf. Montieren Sie Bremssättel vorzugsweise achsweise, wenn Verschleiß, thermische Belastung oder Bremskraftunterschiede auf beiden Seiten vorhanden sind. Ersetzen Sie immer die zugehörigen Bremsbeläge und beurteilen Sie die Bremsscheiben hinsichtlich Mindestdicke, Planheit und thermischer Schäden. Verwenden Sie keine verformten Bremsbelagfedern, verschlissenen Sicherungsbleche oder beschädigten Führungsbuchsen erneut.

Reinigen Sie den Bremssattelträger und die Montageflächen vollständig; Rost oder Schmutz unter dem Sattel verursachen Spannungen und eine falsche Ausrichtung zur Bremsscheibe. Verwenden Sie ausschließlich das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment und ersetzen Sie Dehnschrauben, wenn der Hersteller dies vorschreibt. Nach der Montage müssen die Bremsbeläge gemäß dem Fahrzeugverfahren korrekt eingebremst werden, und eine Bremsprüfung muss die gleichmäßige Bremswirkung bestätigen. Überholte Bremssättel können eine technisch verantwortungsvolle Lösung sein, wenn sie professionell mit geprüften Kolben, Dichtungen, Führungen und Nachstelleinrichtungen aufgebaut wurden. Braem überholt Bremssättel in den eigenen Werkstätten. Braem kann dabei technische Unterstützung bei der richtigen Identifizierung und Montage des Bremssattels bieten.