Суппорт дискового тормоза

Тормозной суппорт преобразует воздействие пневматической или гидравлической тормозной системы в точно распределённое прижимное усилие на тормозные колодки и тормозные диски. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes это высоконагруженный компонент безопасности: большие нагрузки на оси, движение с частыми остановками и троганием, спуски с гор и продолжительное торможение вызывают значительные термические и механические нагрузки. Тормозные суппорты всегда необходимо подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, поскольку могут различаться, среди прочего, диаметр диска, толщина тормозных колодок, исполнение поршней, сторона установки, тормозная скоба и подключение индикаторов износа.

Дисковые тормоза с пневматически управляемыми тормозными суппортами широко применяются на MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, а также на Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs и Econic. Тяжёлые дисковые тормозные системы также часто используются на городских и туристических автобусах, таких как MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro и Tourismo, а также на моделях Neoplan Cityliner и Tourliner. На фургонах, включая MAN TGE и Mercedes Sprinter, Vito и V-klasse, обычно устанавливаются тормозные суппорты с гидравлическим приводом.

Существуют фиксированные тормозные суппорты с расположенными напротив гидравлическими поршнями и плавающие суппорты, в которых один или несколько поршней прижимают внутреннюю тормозную колодку, а корпус суппорта перемещается по направляющим пальцам. В тяжёлых пневматических рабочих тормозах тормозной цилиндр воздействует на тормозные колодки через рычажно-винтовой механизм. Важными параметрами при подборе являются межосевое расстояние и диаметр крепёжных болтов, расположение слева или справа, направление вращения привода, номинальная толщина тормозного диска, максимальный износ колодок и исполнение пылезащитных уплотнений. Кроме того, тормозной суппорт должен соответствовать установленной системе ABS/EBS и правильной форме тормозных колодок.

Заедание направляющих пальцев, коррозия в корпусе суппорта, повреждённые уплотнительные резинки и загрязнение винтового механизма приводят к неравномерному износу тормозных колодок. Если внутренняя тормозная колодка изношена заметно сильнее наружной, это часто указывает на неисправный механизм регулировки или недостаточный возврат поршня. Более сильный износ с наружной стороны скорее свидетельствует о затруднённом перемещении направляющих втулок или заклинивших направляющих пальцах. Синее окрашивание, мелкие трещины или зоны перегрева на тормозном диске указывают на перегрев вследствие постоянного контакта тормозных колодок с диском.

Сначала проверьте инфракрасным термометром, не становится ли соответствующий колёсный тормоз аномально горячим после короткой поездки; всегда сравнивайте с соответствующим тормозом на той же оси. Затем измерьте остаточную толщину фрикционного слоя обеих тормозных колодок и толщину тормозного диска микрометром для дисковых тормозов, за пределами кромки износа. После демонтажа колодок проверьте осевое перемещение плавающего тормозного суппорта: суппорт должен без заеданий перемещаться по направляющей. Осмотрите пыльники на наличие трещин и проверьте тормозные магистрали, пневматические тормозные цилиндры и регулирующие клапаны на утечки или остаточное давление. При предупреждениях EBS/ABS необходимо отдельно проверить коды неисправностей, датчики частоты вращения колёс и проводку; электронное сообщение об ошибке не означает автоматически, что неисправен тормозной суппорт.

Заменяйте тормозной суппорт при заклинивших или повреждённых регулировочных механизмах, сильной коррозии цилиндров поршней, трещинах в местах крепления, утечках или недостаточном возврате. При наличии износа, термической нагрузки или разницы тормозных усилий с обеих сторон рекомендуется заменять тормозные суппорты попарно на одной оси. Всегда заменяйте соответствующие тормозные колодки и оценивайте тормозные диски по минимальной толщине, плоскостности и наличию термических повреждений. Не используйте повторно деформированные пружины тормозных колодок, изношенные стопорные пластины или повреждённые направляющие втулки.

Полностью очистите тормозную скобу и монтажные поверхности; ржавчина или загрязнения под суппортом вызывают напряжения и неправильное выравнивание относительно тормозного диска. Используйте исключительно предписанный момент затяжки и заменяйте растяжные болты, если это предусмотрено производителем. После монтажа тормозные колодки должны быть правильно притёрты в соответствии с процедурой для данного автомобиля, а тормозное испытание должно подтвердить равномерность торможения. Восстановленные тормозные суппорты могут быть технически обоснованным решением, если они профессионально собраны с проверенными поршнями, уплотнениями, направляющими и регулировочными механизмами. Braem восстанавливает тормозные суппорты в собственных мастерских. Braem может оказать техническую поддержку в правильной идентификации и установке тормозного суппорта.