Etrier de frein a disque

Un étrier de frein transforme l’actionnement du système de freinage pneumatique ou hydraulique en une force de serrage précisément répartie sur les plaquettes et les disques de frein. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, il s’agit d’un composant de sécurité fortement sollicité : des charges élevées par essieu, la circulation en arrêts fréquents, les descentes de montagne et les freinages prolongés engendrent des contraintes thermiques et mécaniques importantes. Les étriers de frein doivent toujours être déterminés à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, car le diamètre du disque, l’épaisseur des plaquettes, la version des pistons, le côté de montage, le porte-étrier et le raccordement des indicateurs d’usure peuvent notamment différer.

Les freins à disque équipés d’étriers à commande pneumatique sont fréquents sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que sur les Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs et Econic. Les autobus urbains et autocars tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro et Tourismo, ainsi que les modèles Neoplan Cityliner ou Tourliner, utilisent également souvent des systèmes de freinage à disque lourds. Les utilitaires, notamment les MAN TGE et Mercedes Sprinter, Vito et V-klasse, sont généralement équipés d’étriers de frein à commande hydraulique.

Il existe des étriers fixes avec des pistons hydrauliques opposés et des étriers flottants dans lesquels un ou plusieurs pistons pressent la plaquette intérieure tandis que le corps de l’étrier coulisse sur des axes de guidage. Dans les freins de service pneumatiques lourds, le cylindre de frein agit sur les plaquettes via un mécanisme à levier et à vis. Les paramètres de sélection importants sont l’entraxe et le diamètre des boulons de fixation, la position à gauche ou à droite, le sens de rotation de l’actionneur, l’épaisseur nominale du disque de frein, l’usure maximale des plaquettes et la version des joints anti-poussière. L’étrier de frein doit en outre être compatible avec le système ABS/EBS présent et la forme correcte des plaquettes de frein.

Des axes de guidage grippés, la corrosion dans le corps de l’étrier, des joints en caoutchouc endommagés et l’encrassement du mécanisme à vis provoquent une usure irrégulière des plaquettes. Une plaquette intérieure nettement plus usée que la plaquette extérieure indique souvent un dispositif de réglage défectueux ou un piston qui ne revient pas suffisamment. Une usure plus importante du côté extérieur correspond plutôt à des douilles de guidage difficiles à déplacer ou à des axes de guidage grippés. Une coloration bleue, des fissures capillaires ou des points chauds sur le disque de frein indiquent une surchauffe due à des plaquettes qui frottent.

Vérifiez d’abord si le frein de roue concerné devient anormalement chaud après un court trajet à l’aide d’un thermomètre infrarouge ; comparez toujours avec le frein correspondant sur le même essieu. Mesurez ensuite l’épaisseur restante de la garniture de friction des deux plaquettes ainsi que l’épaisseur du disque de frein à l’aide d’un micromètre pour disques de frein, en dehors du rebord d’usure. Contrôlez le mouvement axial d’un étrier flottant après démontage des plaquettes : l’étrier doit pouvoir coulisser sans à-coups sur son guidage. Inspectez les soufflets anti-poussière pour détecter d’éventuelles fissures et contrôlez les conduites de frein, les cylindres de frein pneumatiques et les valves de régulation afin de détecter toute fuite ou pression résiduelle. En cas d’avertissements EBS/ABS, les codes défaut, les capteurs de vitesse de roue et le câblage doivent être contrôlés séparément ; un message d’erreur électronique ne prouve pas automatiquement que l’étrier de frein est défectueux.

Remplacez un étrier de frein en cas de dispositifs de réglage grippés ou endommagés, d’alésages de piston fortement corrodés, de points de fixation fissurés, de fuites ou de retour insuffisant. Montez de préférence les étriers de frein par essieu lorsque l’usure, la sollicitation thermique ou la différence de force de freinage est présente des deux côtés. Remplacez toujours les plaquettes de frein correspondantes et évaluez les disques de frein quant à leur épaisseur minimale, leur planéité et les dommages thermiques. Ne réutilisez pas de ressorts de plaquettes déformés, de plaques de retenue usées ou de douilles de guidage endommagées.

Nettoyez entièrement le porte-étrier et les surfaces de montage ; la rouille ou la saleté sous l’étrier provoque des contraintes et un mauvais alignement avec le disque de frein. Utilisez exclusivement le couple de serrage prescrit et remplacez les boulons extensibles lorsque le fabricant le prescrit. Après le montage, les plaquettes de frein doivent être correctement rodées conformément à la procédure du véhicule, et un essai de freinage doit confirmer un freinage uniforme. Les étriers de frein reconditionnés peuvent constituer une solution techniquement justifiée lorsqu’ils sont reconstruits de manière professionnelle avec des pistons, joints, guidages et dispositifs de réglage contrôlés. Braem reconditionne les étriers de frein dans ses propres ateliers. Braem peut également fournir une assistance technique pour l’identification et le montage corrects de l’étrier de frein.