Ausgleichkegelrad und Hohlrad

Kegelritzel und Tellerräder bilden gemeinsam das Kegelradpaar des Achsantriebs. Sie ändern die Antriebsrichtung und sorgen für ein festes Übersetzungsverhältnis vor der Drehmomentverteilung auf die Steckachsen. Die richtige Kombination und Einstellung bestimmen Geräuschentwicklung, Wärmeentwicklung und Lebensdauer. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern erfordert der Austausch daher mehr als nur die Montage passender Zahnräder.

Ermitteln Sie die Teile stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, ergänzt durch Achscode, Achstypenschild und Teilenummern. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise gibt es bei MAN TGS, TGX und Mercedes Actros oder Arocs unterschiedliche Achsausführungen und Übersetzungen. Auch bei Bussen und Transportern mit Hinterradantrieb können Baujahr, Achslast und Antriebsstrangkonfiguration unterschiedliche Zahnradpaare erfordern.

Unterscheiden Sie spiralverzahnte Kegelräder von Hypoidrädern, bei denen die Ritzelachse gegenüber der Tellerradachse versetzt ist. Hypoidverzahnungen weisen einen höheren Gleitanteil im Zahnkontakt auf und stellen besondere Anforderungen an den Schmierfilm. Diese Zahnräder bestehen in der Regel aus aufgekohltem und gehärtetem legiertem Stahl: einer verschleißfesten Zahnflanke mit einem zähen Kern für wechselnde Belastungen.

Das Übersetzungsverhältnis ergibt sich aus der Anzahl der Tellerradzähne geteilt durch die Anzahl der Ritzelzähne. Prüfen Sie außerdem Drehrichtung, Einbaumaße, Lagersitze und eine gegebenenfalls vorhandene Radnabenuntersetzung. Bei mehreren gekoppelten angetriebenen Achsen müssen die Gesamtachsübersetzungen übereinstimmen. Motorenfamilien wie MAN D26 und Mercedes OM 471 helfen bei der Einordnung des Belastungsprofils, bestimmen die Teileauswahl jedoch nicht allein.

Ein heulendes Geräusch beim Beschleunigen oder im Motorbremsbetrieb kann auf einen fehlerhaften Zahnkontakt hinweisen. Grübchenbildung, Abplatzungen und Fressspuren deuten auf Ermüdung, Schmierfilmverlust oder Überlastung hin. Ein Schlag bei Lastwechsel kann jedoch auch durch verschlissene Kreuzgelenke oder übermäßiges Spiel an anderer Stelle im Antriebsstrang entstehen. Lokalisieren Sie die Ursache vor der Demontage.

1. Führen Sie eine kontrollierte Probefahrt durch und notieren Sie Geschwindigkeit, Belastung und Temperatur, bei denen das Geräusch auftritt. Vergleichen Sie Zugbetrieb, Ausrollen und Motorbremsbetrieb.
2. Prüfen Sie den Getriebeölstand der Achse, mögliche Undichtigkeiten und die Achsentlüftung. Untersuchen Sie eine abgelassene Ölprobe und die Magnetschraube auf Metallpartikel; grobe Bruchstücke erfordern eine weitergehende Schadensprüfung.
3. Messen Sie das Zahnflankenspiel mit einer Messuhr an der Tellerradverzahnung bei blockiertem Ritzel. Wiederholen Sie dies an mehreren Umfangspositionen. Messen Sie außerdem den Planlauf an der vorgeschriebenen Referenzfläche.
4. Prüfen Sie die Ritzellager auf Axialspiel und messen Sie das Reibmoment mit einem geeigneten Reibmomentmesser im vorgeschriebenen Montagezustand. Die Dichtungsreibung beeinflusst diese Messung.
5. Tragen Sie Tragbildpaste auf und beurteilen Sie unter Gegenlast beide Zahnflanken. Vergleichen Sie das Tragbild mit den Herstellervorgaben für Ritzeltiefe und Zahnflankenspiel.

Ersetzen Sie beschädigte Kegelritzel und Tellerräder als zusammengehörigen, aufeinander abgestimmten Satz; kombinieren Sie keine beliebigen Einzelteile. Prüfen Sie Kegelrollenlager, Lagerpassungen, Tellerradflansch und Differenzialgehäuse. Verschmutzungen oder Grate zwischen den Montageflächen verursachen Rundlaufabweichungen und örtlich abweichendes Spiel.

Stellen Sie zuerst die Ritzeltiefe und die Lagervorspannung ein, anschließend die Tellerradposition und das Zahnflankenspiel gemäß der Achsdokumentation. Verwenden Sie die vorgeschriebenen Einstellscheiben und erneuern Sie Stauchhülsen sowie nur einmal verwendbare Befestigungselemente, soweit vorgeschrieben. Allgemeingültige Spielwerte sind ungeeignet: Toleranzen und Drehmomente unterscheiden sich je nach Achskonstruktion.

Reinigen Sie das Achsgehäuse nach einem Zahnbruch gründlich und verwenden Sie ausschließlich Getriebeöl mit der vorgeschriebenen Viskosität und Herstellerfreigabe. Prüfen Sie nach der Montage erneut das Tragbild, den freien Lauf und die Abdichtung. Eine abschließende Probefahrt mit Prüfung auf Undichtigkeiten, Geräusche und Temperatur hilft, Montagefehler rechtzeitig zu erkennen.