Achswelle

Hinterachswellen übertragen das Antriebsmoment vom Differenzial zu den Radnaben angetriebener Hinterachsen. In MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern sind sie hohen Torsionsbelastungen ausgesetzt, insbesondere bei hoher Beladung, häufigem Anfahren, Geländeeinsatz und Nutzung von Differenzialsperren. Je nach Achskonstruktion treiben Steckachsen die Nabe direkt an oder sind mit einem Sonnenrad für planetarische Nabenuntersetzungen ausgestattet. Eine passende Steckachse muss nicht nur in der Länge stimmen, sondern auch mit der Verzahnung, Flanschausführung, Wellendurchmesser, Wärmebehandlung sowie dem verbauten Differenzial- oder Nabenuntersetzungstyp übereinstimmen. Eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung oder eines optischen Vergleichs reicht niemals aus: Bestimmen Sie Steckachsen stets anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs.

Steckachsen kommen in verschiedenen MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 Lkw sowie in Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos und Econic zum Einsatz. Bei älteren Fahrzeugen wie MAN F90, F2000 und M2000 oder Mercedes SK und LN können andere Differenzialgehäuse, Steckachsenflansche und Keilwellenprofile verbaut sein. Bei Bussen wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro und Tourismo hängen die Spezifikationen zudem von Achslast, Übersetzungsverhältnis und einer möglichen Portal- oder Nabenuntersetzungsachse ab.

Die häufigsten Ausführungen sind geflanschte Steckachsen, Steckachsen mit Keilwellenverzahnung auf der Differenzialseite sowie Steckachsen mit integriertem Sonnenrad für planetarische Raduntersetzungen. Die Welle besteht in der Regel aus legiertem, gehärtetem Stahl mit zähem Kern und verschleißfester Verzahnungsoberfläche. Torsionssteifigkeit, Durchmesser und Verzahnungspassung sind auf das maximale Motordrehmoment und die Untersetzung des Antriebsstrangs ausgelegt. Bei Fahrzeugen mit leistungsstarken Motorenfamilien wie MAN D20, D26 und D38 oder Mercedes OM 470, OM 471 und OM 473 ist die korrekte Zuordnung zum jeweiligen Achs- und Differenzialtyp daher entscheidend.

Eine gebrochene Hinterachswelle führt meist zu einem unmittelbaren Antriebsausfall auf einer Seite, während das Fahrzeug mit offenem Differenzial häufig nicht mehr vorwärtskommt. Weniger offensichtliche Schäden sind verdrehte Verzahnungen, Haarrisse im Bereich des Flanschübergangs, eingelaufene Sonnenradzähne und Spiel zwischen Steckachse und Differenzialverzahnung. Typische Symptome sind ein klackerndes Geräusch bei Lastwechseln, Rucke beim Anfahren, rasselnde Geräusche aus der Nabenuntersetzung oder ein auffälliges Fahrverhalten bei eingeschalteter Differenzialsperre.

Prüfen Sie zunächst den Ölstand und den Zustand des Getriebeöls in der Hinterachse. Metallpartikel, bronzefarbene Verfärbungen oder ein verbrannter Geruch weisen auf internen Verschleiß an Zahnrädern, Lagern oder Bauteilen der Planetenuntersetzung hin. Heben Sie anschließend die angetriebene Achse sicher an, sichern Sie das Fahrzeug und prüfen Sie beide Radseiten auf Umfangsspiel. Messen Sie das Verdrehspiel an der Radnabe mit einer Messuhr oder markieren Sie die Flanschstellung und vergleichen Sie den Freigang links und rechts. Übermäßiges Spiel kann neben der Steckachse auch von Satellitenrädern, dem Kontakt zwischen Ritzel und Tellerrad oder den Zahnrädern der Nabenuntersetzung verursacht werden.

Nach dem Ausbau müssen die Verzahnungen vollständig gereinigt und visuell auf Abrundungen, Lochkorrosion, Torsionsrisse und Fretting geprüft werden. Kontrollieren Sie die Flanschflächen auf Ebenheit und messen Sie die Welle bei Anzeichen von Aufprallschäden auf Rundlauf. Ersetzen Sie eine Steckachse niemals, ohne auch die Gegenverzahnung im Differenzial, die planetarische Nabenuntersetzung und den Zustand der Radlager zu beurteilen.

Verwenden Sie bei der Montage stets neue Befestigungsschrauben, wenn der Hersteller dies vorschreibt, und beachten Sie das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment sowie das Anzugsverfahren, beispielsweise Drehmoment-Winkel. Reinigen Sie die Passflächen sorgfältig; Schmutz zwischen Flansch und Nabe kann Rundlaufprobleme, Schraubenbruch oder eine unzureichende Klemmkraft verursachen. Füllen Sie nach Arbeiten an der Hinterachse das richtige Getriebeöl gemäß der vorgeschriebenen Viskositätsklasse und Spezifikation nach. Prüfen Sie auch die Wellendichtringe, da Ölverlust die Schmierung von Differenzial, Planetenrädern und Radlagern schnell gefährdet.

Bei wiederholtem Bruch von Steckachsen muss die Ursache weiter untersucht werden. Prüfen Sie unter anderem auf Überlastung, falsche Reifengröße, festsitzende Bremsen, fehlerhafte Nutzung der Differenzialsperre sowie Spiel in der Kardanwelle oder Differenzialaufhängung. Eine sorgfältig identifizierte Steckachse und technische Unterstützung bei Achsreparaturen helfen, Ausfallzeiten und wiederholte Schäden am Antriebsstrang zu begrenzen.