Glockennabe

Eine Nabenreduzierung senkt die Drehzahl der Achswelle unmittelbar vor dem angetriebenen Rad und erhöht dabei das verfügbare Drehmoment an der Radnabe. Dieses System besteht in der Regel aus einem Sonnenrad auf der Achswelle, mehreren Planetenrädern mit Nadellagern oder Gleitlagern, einem Planetenträger und einem feststehenden Hohlrad. Diese sind in einem Nabenreduzierungsgehäuse montiert, das an der Radnabe angebracht wird. Die Untersetzung entlastet das Differenzial, die Kardanwelle und die Achswellen bei hohen Antriebsmomenten. Daher kommen Planeten-Nabenreduzierungen vor allem bei schwer eingesetzten MAN TGA, TGS, TGX und TG3 Fahrzeugen, Mercedes Actros, Arocs, Axor und Econic Lkw sowie bestimmten MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Neoplan und Mercedes Citaro-Bussen vor.

Die Ausführung hängt von der Achsbaureihe, der zulässigen Achslast, der Bremskonfiguration, der Übersetzung, dem Nabendurchmesser und dem Anschluss der Achswelle ab. Auch die Verzahnung der Sonnenräder, die Anzahl der Planetenräder, die Größe der Lagersitze und die Position der Ölkanäle unterscheiden sich je nach Ausführung. Teile müssen daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt werden. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus, auch wenn Nabengehäuse oder Planetenträger äußerlich identisch erscheinen.

Typische Schäden sind Grübchenbildung an den Zahnflanken, abgebrochene Zähne, übermäßiges Radialspiel der Planetenräder, beschädigte Verzahnung des Sonnenrads und Undichtigkeiten an Nabendichtringen oder Flanschdichtungen. Ein rasselndes oder klopfendes Geräusch, das besonders beim Anfahren, beim Abbremsen mit dem Motor oder unter maximaler Belastung hörbar wird, weist häufig auf Zahnflankenspiel oder Lagerschäden hin. Ein kontinuierliches Brummen kann dagegen von den Radlagern stammen, muss jedoch stets von Schäden im Planetengetriebe unterschieden werden.

Beginnen Sie die Diagnose mit der Kontrolle des Ölstands und des Zustands des vorgeschriebenen Getriebeöls in der Nabenreduzierung. Dunkles Öl, verbrannter Geruch oder sichtbare Metallpartikel weisen auf Überhitzung und inneren Verschleiß hin. Führen Sie im Zweifelsfall eine Ölanalyse durch: Ferromagnetische Verschleißpartikel deuten meist auf Zahnräder oder Wälzlager hin, während Nichteisenmetalle auf axiale Bronzeringe oder Lagerkäfige hinweisen können. Prüfen Sie anschließend bei angehobener Achse das Umfangsspiel am Rad und messen Sie die radiale und axiale Bewegung mit einer Messuhr. Vergleichen Sie den Messwert mit der Werktoleranz der betreffenden Achse. Drehen Sie das Rad langsam und hören Sie mit einem Stethoskop am Nabengehäuse auf lokale Schlaggeräusche oder schleifende Lagergeräusche.

Bei der Demontage müssen Sonnenräder, Planetenträger, Hohlräder, axiale Druckringe, Nadellager und Passflächen systematisch geprüft werden. Ersetzen Sie ein beschädigtes Zahnrad niemals einzeln, wenn die gegenüberliegende Verzahnung Spuren von Pitting, Anlassfarben oder Materialverdrängung aufweist. Zahnräder, die miteinander eingelaufen sind, müssen als technisch passende Einheit beurteilt werden. Prüfen Sie ebenfalls das Nabengehäuse auf ausgeschlagene Lagersitze, Haarrisse rund um die Radbolzenbohrungen und Verformungen der Dichtflächen.

Reinigen Sie alle Komponenten gründlich und entfernen Sie Metallrückstände aus dem Nabengehäuse, den Ölkanälen und der Magnetablassschraube. Montieren Sie neue Dichtringe mit dem korrekten Montagewerkzeug, damit die Dichtlippe nicht umklappt und der Sitz nicht beschädigt wird. Stellen Sie Lager und Axialspiel ausschließlich nach den vorgeschriebenen Toleranzen ein und ziehen Sie Befestigungsschrauben mit dem korrekten Anzugsdrehmoment und dem erforderlichen Drehwinkel an. Füllen Sie nach der Montage ausschließlich das vorgeschriebene Getriebeöl bis zum korrekten Füllstand ein. Eine Probefahrt unter Belastung mit anschließender Kontrolle auf Temperaturunterschiede, Undichtigkeiten und Ölverunreinigung hilft, wiederholte Ausfälle und kostspielige Standzeiten zu vermeiden. Braem unterstützt dabei mit einer breiten Verfügbarkeit von Achsteilen und technischer Identifikation anhand der Fahrgestellnummer.