Radbefestigungsbolzen

Radbolzen und Radmuttern bilden die entscheidende Klemmverbindung zwischen Felge, Bremstrommel oder Bremsscheibe und Radnabe. An der Vorderachse von MAN- und Mercedes-Lkw, Bussen und Transportern müssen sie nicht nur das Rad zentrieren, sondern vor allem eine konstante Vorspannkraft erzeugen. Diese Klemmkraft verhindert Relativbewegungen zwischen den Kontaktflächen beim Bremsen, Lenken, bei hohen Achslasten und wechselnden Seitenkräften. Eine falsche Bolzenlänge, ein falscher Kegel- oder Kugelsitz, eine abweichende Gewindesteigung oder eine beschädigte Passung können zu sich lösenden Rädern, ausgeschlagenen Felgenlöchern, beschädigten Nabengewinden und erheblichen Sicherheitsrisiken führen. Bestimmen Sie Radbolzen und Radmuttern daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs; ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Vorderachsen können mit eingepressten oder eingeschraubten Radbolzen ausgestattet sein, auf denen separate Muttern montiert werden, aber auch mit Radmuttern, die direkt in die Radnabe eingeschraubt werden. Die richtige Ausführung hängt unter anderem von Nabentyp, Felgenausführung, Einfach- oder Zwillingsbereifung, Bremskonfiguration und zulässiger Vorderachslast ab. Bei schweren Fahrzeugen kommen Links- und Rechtsgewinde vor, insbesondere wenn die Konstruktion dies erfordert, um ein Lösen durch Rotationsbelastung zu begrenzen. Prüfen Sie daher immer Drehrichtung, Gewindedurchmesser, Steigung, Schaftlänge, Sitzart und Schlüsselweite.

Die Mutter muss exakt an der Felge anliegen: Kegelsitze zentrieren die Felge über einen Kegelwinkel, während Kugelsitze eine Radienpassung verwenden. Diese Formen sind nicht austauschbar. Auch Flanschmuttern mit planer Auflage verfügen über eine spezifische Verteilung des Anpressdrucks und werden häufig in Kombination mit Stahlfelgen oder mehrteiligen Radverbindungen eingesetzt. Radbolzen werden in der Regel aus hochfestem legiertem Stahl gefertigt und zur Erhöhung der Zugfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit wärmebehandelt. Ein beschädigtes Gewinde, ein gelängter Schaft oder ein beeinträchtigter Korrosionsschutz verringern die wirksame Vorspannkraft, selbst wenn die Mutter scheinbar mit dem korrekten Anzugsdrehmoment angezogen ist.

Klappernde Geräusche, spürbare Vibrationen im Lenkrad oder in der Kabine, Rostspuren um die Mutterlöcher, glänzende Fretting-Spuren an Felge oder Nabeflansch sowie wiederholter Verlust des Anzugsdrehmoments weisen auf eine gestörte Radverbindung hin. Bei Zwillingsrädern können auch verformte Felgenscheiben, unzureichende Planheit zwischen den Felgen oder falsch montierte Zentrierringe die Ursache sein. Radbolzen dürfen niemals allein durch Sichtprüfung beurteilt werden: Haarrisse entstehen häufig im Gewindeübergang oder unter dem Kopf und sind nicht immer unmittelbar sichtbar.

Reinigen Sie zunächst die Kontaktflächen von Nabe, Bremstrommel, Bremsscheibe und Felge vollständig; entfernen Sie Korrosion, Lackablagerungen, Schmutz und Metallgrate, ohne die Passflächen zu beschädigen. Prüfen Sie anschließend das Gewinde mit einer geeigneten Gewindelehre oder Prüfmutter und messen Sie die Bolzenlänge von der Auflagefläche bis zum Gewindeende. Vergleichen Sie auch die freie Gewindelänge nach der Montage: Die Mutter muss ausreichend volle Gewindegänge greifen, ohne am gewindefreien Schaft oder am Grund der Bohrung anzuliegen. Messen Sie ausgeschlagene Felgenlöcher mit einer Schieblehre oder Lehre. Ovale Löcher, Risse rund um die Löcher oder eingesunkene Sitze bedeuten, dass die Felge ersetzt werden muss; allein der Einbau neuer Muttern behebt dieses Problem nicht.

Ersetzen Sie verformte, korrodierte, überhitzte oder mechanisch beschädigte Radbolzen und Radmuttern stets pro Radposition oder als kompletten Satz, wenn mehrere Verbindungen zweifelhaft sind. Verwenden Sie keinen Schlagschrauber für die Endmontage. Ziehen Sie die Muttern über Kreuz in mehreren Schritten mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel an, entsprechend dem vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment für die jeweilige Felgen- und Nabenkombination. Schmieren Sie Gewinde oder Sitz nur, wenn die Montagevorschriften dies ausdrücklich zulassen: Schmiermittel verändern den Reibungskoeffizienten und können bei gleichem Drehmoment zu einer zu hohen Bolzendehnung führen.

Führen Sie nach dem ersten Einsatz und gemäß Wartungsprogramm eine Nachkontrolle des Anzugsdrehmoments durch, insbesondere nach Felgenwechseln, Bremsreparaturen oder der Montage neuer Felgen. Ein technisch geprüftes Sortiment und die schnelle Verfügbarkeit von Braem helfen dabei, Standzeiten bei Fahrzeugen mit beschädigten Radverbindungen zu begrenzen.