Lenkrad

Das Lenkrad überträgt das vom Fahrer aufgebrachte Lenkmoment auf die Lenksäule und dient je nach Ausführung als Träger für die Hupenbetätigung, Multifunktionstasten und den Fahrerairbag. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern erfordert ein Austausch daher mehr als einen passenden Außendurchmesser. Auch die Nabenverbindung, die elektrische Ausstattung und die Sicherheitseinrichtungen müssen übereinstimmen. Spiel, ein sich lösender Lenkradbezug oder ausfallende Bedienelemente erfordern jeweils eine gezielte Diagnose.

Ermitteln Sie Lenkräder und zugehörige Bauteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die ursprüngliche Teilenummer, den Produktionszeitraum und die Ausstattungscodes. Beispielsweise können bei MAN TGX mit XL-, XLX- und XXL-Fahrerhäusern sowie Mercedes Actros mit Lang StreamSpace-, Lang BigSpace- und Lang GigaSpace-Fahrerhäusern unterschiedliche Lenkradgenerationen und Bedienmodule verbaut sein. Die Fahrerhausbezeichnung allein belegt keine Austauschbarkeit. Auch bei Lion’s City, Citaro, TGE und Sprinter ist eine Prüfung der Ausführung erforderlich.

Es gibt Basislenkräder mit Hupenbetätigung und Multifunktionsvarianten, je nach Fahrzeugausstattung mit oder ohne Airbag, Lenkradheizung oder Handerkennung. Die Konstruktionen kombinieren eine metallische Tragstruktur mit einer Polyurethan-Ummantelung oder einem Lederbezug. Entscheidend sind Außendurchmesser, Nabentiefe, axiale Einbaulage, Verzahnungsprofil und Passung auf der Lenksäulenwelle. Ein abweichender Durchmesser verändert die erforderliche Handkraft und kann die Ablesbarkeit der Instrumente beeinträchtigen. Prüfen Sie auch die Steckerkodierung, die Befestigungspunkte des Airbagmoduls und die Kompatibilität mit der Wickelfeder. Hierfür gibt es keine universellen Passungstoleranzen oder Anzugsdrehmomente: Beachten Sie die fahrzeugspezifischen Werkstattvorgaben.

Eine glatte, eingerissene oder verdrehbare Ummantelung beeinträchtigt die Griffigkeit. Klickgeräusche bei wechselnder Lenkbelastung können auf eine lose Nabenbefestigung, eine beschädigte Verzahnung oder Spiel in der Lenksäulenlagerung hinweisen. Fallen Hupe und Lenkradtasten beim Drehen des Lenkrads aus, deutet dies eher auf eine Unterbrechung in der Wickelfeder oder einer Kabelverbindung als auf einen Schaden am Lenkradkranz hin.

1. Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab, sichern Sie es gegen Wegrollen und prüfen Sie Lenkradkranz, Speichen und Nabe auf Risse, Verformungen und Relativbewegungen zwischen Bezug und Tragstruktur.
2. Bewegen Sie das Lenkrad leicht um die Mittelstellung und beobachten Sie gleichzeitig die Lenksäulenwelle. Messen Sie den Leerweg am Lenkradrand mithilfe einer Skala oder als Verdrehwinkel. Vergleichen Sie den Wert unter den vorgeschriebenen Prüfbedingungen mit dem Grenzwert des Herstellers; das gesamte Lenkspiel belegt keinen Defekt am Lenkrad.
3. Prüfen Sie die axiale und radiale Bewegung mit einer Messuhr am vorgeschriebenen Messpunkt. Ermitteln Sie, ob die Bewegung von der Nabenverbindung, den Lenksäulenlagern oder der Verriegelung der Lenksäulenverstellung ausgeht.
4. Lesen Sie bei Störungen der Bedienelemente die Fehlercodes und aktuellen Schaltzustände mit einem geeigneten Diagnosegerät aus. Prüfen Sie Versorgungsspannung und Durchgang ausschließlich an freigegebenen, nicht pyrotechnischen Stromkreisen gemäß Schaltplan. Messen Sie niemals mit einem Multimeter oder einer Prüflampe direkt an Airbagzündkreisen.

Lassen Sie Arbeiten an Airbags ausschließlich von befugtem, geschultem Personal durchführen. Schalten Sie das Fahrzeug nach Herstellervorgabe spannungsfrei und halten Sie die vorgeschriebene Wartezeit ein. Stellen Sie die Vorderräder in Geradeausstellung, sichern Sie die Mittelstellung der Wickelfeder und verhindern Sie ein Verdrehen nach der Demontage. Verwenden Sie, wo vorgeschrieben, einen geeigneten Abzieher; Hammerschläge können Lenksäulenlager und Sicherheitskonstruktionen beschädigen.

Ersetzen Sie Lenkräder mit Rissen, Verformungen oder beschädigter Nabenverzahnung; Schweißarbeiten oder improvisierte Passungskorrekturen sind keine sichere Lösung. Montieren Sie die vorgeschriebenen neuen Befestigungselemente und verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschlüssel, gegebenenfalls mit anschließendem Weiterdrehen um den vorgeschriebenen Winkel. Prüfen Sie danach Hupe, Tasten, Airbag-Selbsttest und die Freigängigkeit der Lenkung. Führen Sie eine Kalibrierung des Lenkwinkelsensors durch, wenn die Herstellervorgabe dies verlangt. Korrigieren Sie ein schief stehendes Lenkrad nicht einfach durch Umsetzen: Prüfen Sie zuerst die Mittelstellung und die Achsgeometrie.