Federstättblatt

Federpakete bilden die tragende Basis blattgefederter Aufhängungen bei MAN- und Mercedes-Lkw, Bussen und Transportern. Sie nehmen vertikale Radlasten, Antriebs- und Bremskräfte sowie Seitenkräfte auf, ohne das Fahrgestell übermäßig zu belasten. Je nach Achskonfiguration handelt es sich um Vorderachsfederpakete, Hinterachsfederpakete, Zusatzfederpakete oder Ausgleichsfederpakete für Bogie- und Tandemachsen. Häufige Ausführungen sind konventionelle Mehrblattfedern und Parabelfedern. Parabelfederblätter weisen eine variable Materialstärke auf und bieten dadurch trotz geringerem Eigengewicht eine präzise definierte Federkennlinie.

Die richtige Auswahl hängt von Fahrgestellausführung, zulässiger Achslast, Radstand, Achsposition, Aufhängungshöhe, Federbreite, Anzahl der Federblätter, Durchmesser der Federaugen sowie der Position von Zentrierbolzen, Federsitz und Anschlagflächen ab. Ein Federpaket für einen MAN TGL oder TGM ist beispielsweise nicht ohne Weiteres mit einem Paket für einen TGS, TGX oder älteren F2000 und M2000 austauschbar. Dasselbe gilt für Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Vario und Sprinter: Selbst innerhalb einer Fahrzeugbaureihe bestehen Unterschiede je nach Achslast und Fahrgestellcode. Bestimmen Sie Federpakete daher immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Federblätter werden aus gehärteten Federstählen mit kontrollierter Streckgrenze, Ermüdungsfestigkeit und Oberflächenbeschaffenheit gefertigt. Der korrekte Sitz von Federaugen, Gummi-Metall-Buchsen, Zentrierbolzen und Federbügeln ist entscheidend: Eine unzureichende Klemmkraft verursacht eine Verschiebung der Achse auf dem Federpaket, während Überlastung oder falsche Bügel die Federblätter lokal einschnüren können.

Gebrochene Hauptblätter, gerissene untere Federblätter, abgesunkene Federpakete und ausgeschlagene Federaugen sind die häufigsten Defekte. Bei Parabelfedern entstehen Schäden häufig in der Nähe des Achssitzes, im Übergangsbereich der Blattabschnitte oder rund um das Federauge. Rostbildung zwischen konventionellen Federblättern kann zudem die Reibung erhöhen, den effektiven Federweg begrenzen und Knarzgeräusche verursachen. Ein Fahrzeug, das auf einer Seite tiefer steht, sich unter Last schief absenkt, stark durchschlägt oder beim Bremsen zu einer Seite zieht, erfordert eine vollständige Kontrolle beider Seiten der Achse.

Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder über eine Arbeitsgrube, sichern Sie das Fahrgestell und entlasten Sie die betreffende Achse gemäß den Werkstattvorschriften. Messen Sie zunächst die Fahrhöhe links und rechts an festen Fahrgestell-Referenzpunkten. Prüfen Sie anschließend die Federblätter auf Haarrisse, Bruchlinien, Korrosionsnarben, Spuren gegenseitiger Verschiebung und Kontaktschäden an den Anschlaggummis. Messen Sie die freie Bogenhöhe oder Durchbiegung des ausgebauten Pakets und vergleichen Sie diese mit dem Herstellerwert. Prüfen Sie mit einem Montierhebel das radiale und axiale Spiel der Silentblöcke in den Federaugen. Kontrollieren Sie auch Federbügel, Sicherungsmuttern, Zentrierbolzen, Federplatten und den Achssitz; ein gebrochener Zentrierbolzen kann die Achsposition verändern, ohne dass das Federpaket selbst unmittelbar sichtbar gebrochen ist.

Ein gebrochenes, dauerhaft verformtes oder durch Korrosion geschwächtes Federpaket muss vollständig ersetzt werden. Schweißen, Erwärmen oder Richten ist technisch unzulässig: Durch lokale Wärmeeinbringung verändert sich die metallurgische Struktur des Federstahls, was zu einem Verlust der Ermüdungsfestigkeit und einer unvorhersehbaren Federkennlinie führt. Ersetzen Sie vorzugsweise beide Federpakete an derselben Achse, wenn Höhenunterschiede, Alter oder starke Belastung eine gleichmäßige Federwirkung gefährden.

Montieren Sie neue Federaugenbuchsen, Federbügel und selbstsichernde Muttern, wenn der Hersteller dies vorschreibt oder Korrosion, Dehnung oder beschädigte Gewinde sichtbar sind. Ziehen Sie die Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment und, falls erforderlich, mit dem korrekten Drehwinkel an. Belasten Sie das Fahrzeug anschließend bis zur normalen Fahrhöhe, bevor die Endkontrolle erfolgt. Eine Probefahrt muss bestätigen, dass Lenkverhalten, Geradeauslaufstabilität und Bremsreaktion korrekt sind. Dank technischer Unterstützung und eines umfangreichen Lagers kann Braem bei der korrekten Identifizierung passender Federpakete und zugehöriger Befestigungskomponenten helfen.